LE VSC use t-il prématurément les disques et plaquettes?

Une question qui semble peut être idiote. Mais voilà je sais que le VSC joue pas mal sur le freinage des roues en virage. Alors est-ce qu'une voiture avec toutes les aides à la conduite va user plus ses freins qu'une voiture avec toutes les aides en off. Merci de vos réponses.

Tout système qui utilise les freins va.... user les freins.

Après, il y a le choix entre soit le ravin, soit changer ses plaquettes un peu plus tôt.

Asnoir a écrit:Alors est-ce qu'une voiture avec toutes les aides à la conduite va user plus ses freins qu'une voiture avec toutes les aides en off.

C'est exactement ca.

Ben faut relativiser.

En mode bourrin sur circuit, en misant tout sur les aides pour s'en sortir à chaque virage, oui ça va user les freins. Je garde un souvenir ému d'un kéké en Mégane RS qui comprenait pas pourquoi ses freins étaient en feu alors "qu'il freinait à peine" (sic.).

Sur la route, même en attaquant très fort avec une correction nécessaire de temps en temps, je ne conçois pas qu'on puisse engendrer un usure sensible avant de finir en tôle ou dans un amas de tôle.

C'est pas stupide comme question, en effet le VSC freine même lorsque ça ne s'allume pas sur le tableau de bord ( détection de patinage ou glissade ) tu peux le sentir dans les virages de montagnes, a travers le dos on sent bien que la roue intérieur freine quand tu passes un peu vite.

Preuve étant une fois de plus que la GT avec aides pilote le conducteur et non l'inverse..

Le vsc est bien foutu je trouve , car il permet de sentir les limites d adhérence avec toujours une sécurité derrière

Kitsune a écrit:C'est pas stupide comme question, en effet le VSC freine même lorsque ça ne s'allume pas sur le tableau de bord ( détection de patinage ou glissade ) tu peux le sentir dans les virages de montagnes, a travers le dos on sent bien que la roue intérieur freine quand tu passes un peu vite.

C'est pas plutôt l'effet Torsen ça ? Parce que quand le VCS utilise les freins, c'est pas subtil : on enetend le BRRRRRRRRRRRRRR! des pulsations ultra-rapides.

Moi je m'en fou je roule pas assez vite

Kitsune a écrit:C'est pas stupide comme question, en effet le VSC freine même lorsque ça ne s'allume pas sur le tableau de bord ( détection de patinage ou glissade ) tu peux le sentir dans les virages de montagnes, a travers le dos on sent bien que la roue intérieur freine quand tu passes un peu vite.

Preuve étant une fois de plus que la GT avec aides pilote le conducteur et non l'inverse..

Ha bon???

Je roule en montagne tous le temps, J'habite en montagne! j'ai jamais rien sentis. Bon peut-etre aussi que je roule pas assez fort.
J'ai attaquer juste 4/5 fois (j'ai pas encore envie de reperdre mon permis. )  et jamais rien sentis! par contre quant le machin s'allume sur le tableau de bord, oui effectivement, la tu le sens bien. Genre petits virage sous la pluie avec des primacy.

avec des pneus qui accrochent, le trc/vsc sur le brz c'est un peu comme sur l'impreza : à se demander si la loupiote est grillée vu que ça ne s'allume jamais... A moins de vraiment le faire exprès pour vérifier si la led du TDB fonctionne toujours ...

Oui la quand le voyant s'allume je l'ai bien senti aussi....sinon comme dit plus haut je dois pas rouler assez fort

Ou alors plus logique on a pris l'habitude des voitures assistées

Sinon pour rester dans le sujet sans trop dire de ...c'est logique que les freins s'usent plus vite avec le VSC et puis tant pis ...ça nous permets quand meme d'avoir plus de sécurité pour ceux qui non aucune notion de conduite sportive

fait comme moi roule tout en off

Clairement, les voitures qui ont le VSC usent beaucoup plus vite leurs freins que celles qui n'en ont pas !

OpyKanoba a écrit:Clairement, les voitures qui ont le VSC usent beaucoup plus vite leurs freins que celles qui n'en ont pas !

"Beaucoup" plus vite ? Source ?

MarKassiN a écrit:

Kitsune a écrit:C'est pas stupide comme question, en effet le VSC freine même lorsque ça ne s'allume pas sur le tableau de bord ( détection de patinage ou glissade ) tu peux le sentir dans les virages de montagnes, a travers le dos on sent bien que la roue intérieur freine quand tu passes un peu vite.

C'est pas plutôt l'effet Torsen ça ? Parce que quand le VCS utilise les freins, c'est pas subtil : on enetend le BRRRRRRRRRRRRRR! des pulsations ultra-rapides.

Le Torsen est invisible, il se verrouille seulement si tu perds l'adherance sur une roue et qu'elle se mets a patiner. Il est totalement étranglé par ces béquilles électronique, le TRC ( qui agit sur les freins ) c'est bien pour ça qu'il faut le mettre sur off et laisser le torsen faire le job sur la neige sinon t'es pas rendu.

Comme je disais ça freine que d'un côté pour aider a tourner, le sol est toujours sec et j'avais de très bon pneus ( les falken 453 en 235 de large ) tu sentais l arriere intérieur freiner, mais il faut avoir l'expérience de l'auto et bien la ressentir. Ca se produit surtout dans les épingles très serrés, vous pouvez ( et non pas devez ) essayer dans les endroits que vous connaissez bien avec aides et sans aides vous verrez la différence de comportement

Possible. Dans certains moments tout se passe tellement vite que c'est difficile de savoir ce que l'électronique fait ou pas. Après je suis pas un pilote hein.

(En général, c'est à ce moment là que vassim arrive, me cite, et sort une vanne sur mon ex-Dacia)

J'ai la voiture que depuis 1 mois, donc autant dire que je la connais pas du tous. Je vais tester tous sa comme il se doit mardi prochain sur le circuit de bresse. Avec et sans anti-fun enclencher.

quand le contrôle de trajectoire se met en marche, le témoin s'allume et on le sens bien si vitesse excessive, a faible allure il ne s'enclenche quasi pas et le témoin s’allume si il se met en marche. on peut aussi sentir l'autobloquant fonctionner sans que le contrôle de trajectoire ne s'allume.
j'ai 28 000 km sur l'auto, que 2 demi-journée circuit et les plaquettes ne sont usé que de moitié devant et quasi rien derrière. si tu roule réglo sans abuser du pouvoir des aides les freins ne s'usent pas.
donc en résumé, deux solutions:
-le vsc n'use pas prématurément les freins, si réglo avec l'auto
-le vsc use prématurément les freins, mais dans ce cas, tu n’enchainerai pas les virages.

A bresse, tu le sentiras très clairement sur le double droite après la seconde ligne droite: si tu tentes d accélérer trop fort trop tôt, le vsc te bride tout. On se rend assez vite compte de la limitation de ce système sur ce circuit.

vgarcin a écrit:A bresse, tu le sentiras très clairement sur le double droite après la seconde ligne droite: si tu tentes d accélérer trop fort trop tôt, le vsc te bride tout. On se rend assez vite compte de la limitation de ce système sur ce circuit.

Je prend note. De toute façon c'est juste pour essayer, c'est la première foi que j'ai une voiture avec assistance
Je veux voir comment sa agis sur le comportement de la voiture.

Après hop on s'amuse.

MarKassiN a écrit:
"Beaucoup" plus vite ? Source ?

Source je travaille en concession et on change bien plus souvent / plus tôt qu'avant les plaquettes et disques

OpyKanoba a écrit:
Source je travaille en concession et on change bien plus souvent / plus tôt qu'avant les plaquettes et disques

C'est peut-être aussi lié au fait que les voitures qui n'ont pas de VSC en 2015 sont des petites autos légères et peu puissante, probablement pas conduites très sportivement ?

Permets moi de douter du caractère significatif de l'impact du VSC sur l'usure des freins. Que ça les use davantage, c'est indéniable, puisqu'ils sont sollicités. En revanche, cette sollicitation demeure assez rare, voire très rare en conduite normale, et ne dure pas plus d'une seconde la plupart du temps. Et encore, durant cette seconde, les freins sont "pulsés" encore plus rapidement qu'un déclenchement d'ABS. Alors franchement, j'ai du mal à croire que ce soit observable à l'échelle de la vie d'un disque. D'une plaquette, peut être, et encore...

Ma théorie, c'est que le conducteur moderne moyen a tellement l'habitude d'être surassisté, qu'il ne comprend pas vraiment comment la mécanique fonctionne, et ignore totalement l'existence de ce que l'on appelle le frein moteur. Merci les moteur downsizés et les boîtes auto. Après, c'est mon humble avis, qui n'engage que moi.

MarKassiN a écrit:Possible. Dans certains moments tout se passe tellement vite que c'est difficile de savoir ce que l'électronique fait ou pas. Après je suis pas un pilote hein.

C'est sûr que quand tu viens d'une dacia, tout te semble se passer rapidement, même avec une GT86 stock ! (Et en 16')

J'ai été bien là ?

ah nan !
on ne martyrise plus les Dacia s'il vous plait