Nouvelle évolution de la GT86

Upgrades include new forged alloy wheels from BBS, which measure 18x7.5 inches and are shod with staggered width 215-millimeter front and 225-millimeter rear Dunlop Direzza R-spec tires. Non-adjustable Sachs dampers were also fitted at all four corners. The upgrades are aimed at improving the car’s cornering stability while also improving its looks.


Tada-tuned Toyota 86 prototype review

There is only one thing missing from the Toyota 86 and that's supercar levels of grip.



The Japanese car maker's affordable coupe has been a sell-out success because of that element, offering cheap thrills without heroic skills.

But that is about to change.

The car's chief engineer, Tetsuya Tada, has developed a handling option upgrade that elevates the 86's level of grip without ruining its fun-to-drive character.



The modifications include a set of larger 18-inch forged alloy BBS wheels fitted with specially developed Dunlop Direzza tyres and revised damper settings.

Tada says there is no firm timing on when the handling upgrade will make it to production, nor whether it will be fitted to the range-topping GTS or an additional track focused flagship model.

"The upgrade is ready for production," he told Drive while in Australia for a Toyota event to celebrate the car being on sale for a year.

"But it is now up to the commercial [marketing division] as to when it will be released."

While the changes aren't drastic, they do alter the character of the car at varying degrees depending on how hard it is driven.

The revised damping actually improves the ride comfort at normal speeds as it soaks up big bumps with more body control.

The brilliant electric steering also feels slightly more responsive with the sharper settings. But it's when you really push it hard that the new lighter wheels and stickier tyres - branded with the 86 logo on the sidewall -comes into their own.



It turns in harder, holds more mid corner speed and has better traction under hard acceleration. It can still be provoked into gentle tail slides but it all happens at much higher speeds than the regular set-up.

The improved suspension settings also play a much greater role as it reaches the limit of adhesion too. There is less body roll and pitch, which helps give it a more neutral handling balance, and the better bump absorption means it doesn't lose traction as easily on rough surfaces or mid-corner irregularities.



The 2.0-litre boxer four cylinder has remained untouched though, maintaining its 147kW/205Nm maximum outputs.

Source - http://smh.drive.com.au/motor-news/tadatuned-toyota-86-prototype-review-20130809-2rmvg.html

This isn't really news as we heard it towards the end of last year, as was reported on our site, but I guess its nice to know that it's still on the radar. Doesn't quite sound like the "Factory Tuned" kit mentioned last year though?

Sounds like it might be offered as a performance pack single tick box type option at some stage. I must admit those wheels look rather good and I like the sound of better dampening given how crap our roads are here in Australia.

Japanese brand looking at every option to give 86 more grunt.



Toyota is preparing a power boost for its popular86 sports coupe.

The Japanese brand has teased numerous concepts of its two-door cult car with upgraded engines, including a supercharged TRD version built in the United States and a twin-charged (supercharged and turbo charged) version created by its in-house skunkworks Gazoo Racing.

But it has always maintained those were designed to showcase the ability for aftermarket tuners and were not suitable for mainstream production.

Now, the chief engineer of the 86, Tetsuya Tada, has finally admitted his team is developing a number of ways to increase performance of the showroom version; one of which will definitely make it to production when the 86receives its mid-life upgrade in 2015.

"I hope to make an engine upgrade at least one time with this car," Tada told Drive.
"We [have] already tried all possibilities and there are several types of 86 prototypes at the Toyota proving ground now; one is a turbocharger, one is bigger displacement and [the other is a] special hybrid system."

"All possibilities are being considered."

Tada would not divulge any further details, but inside sources claim the most likely option is an increase in displacement, bumping the 2.0-litre horizontally opposed engine out to 2.5-litres and increasing power from 147kW to around 190kW.

It is understood this option would be the most cost-effective solution that not only maintains the integrity of the lightweight concept but prevents placing the additional stress on the drivetrain that a turbo charger would or the complexity and weight penalty of a hybrid system.

However, both alternatives are not being tested in vain, as they are likely to be introduced on the next-generation 86.

Tada confirmed to Drive he is already developing the concept for a successor, and hinted that it could be a radically different car, potentially dropping the boxer engine altogether - which raises questions about Subaru's involvement and whether there will be follow-up to the sister BRZ.

Toyota has confirmed it is developing its first turbo charged four cylinder engine in almost 20 years, which is likely to debut in Lexus' compact SUV - dubbed NX - that will be revealed in concept form at the Tokyo motor show in November, which Tada admitted was an option.

"The boxer [engine] has benefit for low centre of gravity, but [we will develop the] concept for the next generation car first and then we will look at best possible options to fit," he said.
"We will see then, but this could be..."

Either way, it is almost certain the hybrid system Toyota is currently working on will make its way into the next-generation 86. However, it is unlikely to be a conventional, and heavy, battery pack but rather a road-going development of the super capacitor system employed in its Le Mans sportscar racers, which are not only smaller and lighter but can store and deliver energy quicker for rapid bursts of acceleration.

Source - http://smh.drive.com.au/motor-news/toyota-86-to-get-power-boost-20130809-2rleu.html


Well folks as with everything "news" related take it with a grain of salt till confirmed, but maybe, just maybe most of our prayers may be soon answered. :happy0180:

soplad a écrit:sa sert a quoi d'avoir des roue plus large a l'arrière?

L'amélioration inclue des nouvelles jantes forgées BBS en 18x7,5 montées avec des Dunlop Direzza R-spec en 215 à l'avant et 225 à l'arrière et des amortisseurs non réglables Sachs. Cette amélioration est tant pour la stabilité en virage que pour le look.


Le prototype Toyota 86 tuné par Tada en revue

Il n'y a qu'une chose qui manque à la Toyota 86 et c'est le niveau de grip d'une supercar.



Ce coupé japonais abordable a été un succès à cause du fait qu'elle offre des frissons bons marchés sans avoir besoin de compétences héroïques.

Mais cela va changer.

Le chef ingénieur de cette voiture, Tetsuya Tada, a développé cette option d'amélioration qui élève le niveau de grip de la 86 sans ruiner son caractère fun.



Les modifications incluent un set de jantes forgées BBS en 18 pouces montées avec des pneus Dunlop Direzza spécialement développés et une révision des réglages de suspensions.

Tada dit que la date de la sortie de cette amélioration n'est pas décidée pour la production, non plus si cette amélioration sera montée sur la version GTS ou si elle sortira comme un modèle porte drapeau additionnel centré sur la piste.

"L'amélioration est prête pour la production," dit-il à Drive (site automobile australien) tandis qu'en Australie on celèbre la Toyota pour son premier anniversaire de vente.

"Mais maintenant c'est l'affaire du service commercial de décider de la date de production."

Les changements ne sont pas drastiques mais ils changent le caractère de la voiture selon plusieurs degrés dépendant de la conduite sportive du pilote.

La révision des suspensions améliorent le confort à vitesse normale car elles absorbent mieux les routes dégradées avec plus de contrôle.

La brillante direction électrique aussi semble avoir un meilleur retour de ressenti avec ces réglages plus fins. Mais c'est vraiment quand vous la poussée durement que les nouvelles jantes légères avec pneus sport marqués par le logo 86 sur le côté font leur office.



Les virages sont pris forts avec plus de vitesse et avec une meilleur traction. On peut toujours jouer en faisant glisser l'arrière mais celà arrive à plus haute vitesse qu'avec les réglages d'origine.

L'amélioration des réglages de suspensions joue aussi un grand rôle dans les limites de l'adhérence. Il y a moins de roulis donc une balance plus neutre et une meilleure absorption des défauts donc une meilleure traction sur routes dégradées ou dans les virages irréguliers.



Le 2,0L boxer 4 cylindres n'est pas changé, même puissance et couple 147kW/205Nm.

Source - http://smh.drive.com.au/motor-news/tadatuned-toyota-86-prototype-review-20130809-2rmvg.html

Ce n'est pas réellement nouveau comme on l'a entendu à la fin de l'année dernière et reporté sur notre site mais je devine que c'est cool de savoir que c'est toujours d'actualité. Quoique que ça ne ressemble pas au kit "Réglages Usine" mentionné l'année dernière, non?

Il semble que cela sera offert comme un pack performance à prendre en option. Je dois admettre que ces jantes semblent plutôt belles et j'aime entendre qu'ils ont améliorer les suspensions car nos routes Australiennes sont pas terribles.

The Eristoff a écrit:Merci a toi.
Finalement à part les reglages de direction (et encore), rien que nous ne puissions faire nous mêmes...

La marque Japonaise regarde toutes les options pour rendre la 86 plus pêchue.



Toyota prépare plus de puissance pour son populaire coupé sport 86.

La marque japonaise a "teasé" de nombreux concepts de sa voiture culte avec des améliorations moteurs incluant une version "supercharged" (compresseur) TRD  construite aux USA et une version "twin-charged" (compresseur et turbo) créée par sa branche interne sport Gazoo Racing.

Mais cela a toujours été pensé dans le but de montrer les possibilités de préparation de la voiture, pas pour la mise en production.

Maintenant, le chef ingénieur de la 86, Tetsuya Tada, a finalement admis que son équipe travaille sur le développement de nombreuses possibilités pour accroitre les performances de sa voiture; l'une d'entre elle sera définitivement produite quand la 86 recevra son amélioration de milieu de vie en 2015.

"J'espère fabriquer au moins une fois une amélioration moteur de cette voiture," dit Tada à Drive.
"Nous avons déjà essayé toutes les possibilités et il y a plusieurs prototypes de 86 sur la piste d'essai de Toyota actuellement; une avec un turbo, une avec une augmentation de la cylindrée et une avec un système hybride spécial."

"Toutes les possibilités ont été considérées."

Tada ne veut pas divulguer plus de détails, mais à l'intérieur des sources disent que l'option la plus probable est l'augmentation de la cylindrée passant le 2,0L boxer à 2,5L et augmentant la puissance de 200cv à 260cv.

Il est entendu que cette option serait la solution la plus rentable, maintiendrait l'intégrité du concept léger et préviendrait des efforts additionnels sur la transmission qu'un turbo engendrerait ou la complexité et le poids supplémentaire d'un système hybride.

Cependant, toutes les alternatives ne sont pas testées en vain vu qu'elles vont être probablement présentées sur la nouvelle génération de 86.

Tada a confirmé à Drive qu'il est déjà entrain de développer un concept qui lui succédera, et sous entend que cela pourrait être une voiture radicalement différente, laissant potentiellement tomber le moteur boxeur en tout - ce qui soulève des questions sur la participation de Subaru et sur le renouvellement de la BRZ.

Toyota a confirmé qu'ils développent leurs premier 4 cylindres turbo dans presque 20 ans, lequel débutera dans le SUV compacte Lexus NX qui sera révélé sous forme de concept au Tokyo motor show en novembre et dont Tada a admis que c'était une option.

"Le moteur boxer bénéficie d'un centre de gravité bas, mais nous développons le concept pour la prochaine génération en premier et ensuite nous verrons la meilleure option de motorisation" dit-il.
"Nous verrons alors, mais ce sera peut être..."

Dans tous les cas, il est a peu près certain que le système hybride Toyota est actuellement étudié sur le chemin à prendre pour la prochaine génération de 86. Cependant, il est probable que ce ne sera pas un conventionnel et lourd pack de batterie mais plutôt un développement du système de super capacité utilisé sur la voiture qui a couru au Mans. Lequel est pas seulement plus petit et léger mais peut récupérer plus d'énergie et la délivrer plus rapidement pour des accélérations explosives.

Source - http://smh.drive.com.au/motor-news/toyota-86-to-get-power-boost-20130809-2rleu.html


Bien les amis, comme toutes les news relatées c'est à prendre à la légère jusqu'à ce que cela soit confirmé, mais peut être, je dis bien peut être que nos prières seront bientôt entendues.

soplad a écrit:une augmentation de cylindrée serait cool.
si il font un système hybride, sa fonctionnera comment?
et une voiture hybride ce reprograme t'elle?

soplad a écrit:ok alors pour ce qui aime bien modifier leur voiture( echapement, reprog ...) il vaut mieux une augmentation de la cylindrée.
260 chevaux comme il annonce si on fais echapement + reprog on peut espérer du 280 chevaux.