Présentation de Taurim

Ayant un certain âge et ayant toujours aimé les propulsions et les coupés depuis mon permis, je cherchais un daily idéal pour remplacer mon gros break BM 330i boîte manuelle au châssis un peu arrangé (KW v3, train avant rotulé...) mais vraiment lourdingue.

N'ayant besoin que de 2 places + un coffre et ayant envisagé diverses options...
- une BM ? Non c'est bon, j'en ai eu 3 (j'en ai encore une), c'est trop lourd et les récentes trop peu fiables et trop chères (j'ai fait du circuit avec un 330 Ci E46 bien préparée)
- une 370Z ? J'ai eu une 350Z dans les passé avec laquelle j'ai fait du circuit. Voiture en béton... moteur sympa et coupleux mais lourrrrrde ! Et le coffre pas très pratique.
- Clio 4 RS... pratique comme une Clio, la curiosité d'avoir un turbo boîte séquentielle... mais le look je peux pas (et j'ai eu une Clio 3 RS ! Fait du circuit avec aussi)
- Mazda MX5... moteur/châssis top et suffisants mais trop petit, pas de coffre et j'aime pas les cabrios. (et je trouve la RF moche)
- Alpine A110 c'est top mais un peu trop "collector" pour un daily. Quasi pas de coffre. Et puis c'est super cher, ça ne décote pas du tout !
- Un Cayman ? Voir ci-dessus.

Bon vous devinerez que je me suis souvenu de la Toyobaru et plus j'étudiais cette option, plus je me demandais pourquoi je n'avais pas pris cette voiture plus tôt !

Je me suis mis en chasse... Pas mal de GT86 noires boitoto... Moui, ça irait... Et puis je tombe sur l'affaire que je cherchais !!! Peu kilométrée, 100 Km de chez moi, état quasi neuf. J'ai appelé, je suis allée l'essayer : pile comme ce que je voulais et exactement ce que j'aime au volant  
Donc j'ai signé et je devrais la récupérer d'ici 10 jours, le temps que le gros entretien des 5 ans soit fait ainsi que le CT.

En attendant d'avoir la vrai, j'ai pris la miniature, une tradition maintenant donc comme ça vous saurez ce que j'ai choisi  
Elle est au premier rang, ça sera mon septième coupé propulsion  



(il n'y a pas toutes les voitures que j'ai eu, seulement les intéressantes   )

Mon parc actuel plus la future :


J'aurais la collection complète de coupés : FR, RR, MR
Et la voiture de l'inspecteur Derrick comme voiture de backup
C'est une 525i qui va sur ses 30 ans et 300 000 Km

Bien évidemment, ma Lotus Exige me sert pour le circuit



Pour ceux que ça intéresserait cherchez Taurim sur Youtube (le forum m'interdit de poster le lien)
(14 années de vidéos de circuit !)

Bref dans un premier temps je vais surtout lire pour me documenter sur la Toyobaru puis faire un sujet sur ma voiture. J'ai quelques modifications en tête mais absolument rien de radical. C'est un daily et ça doit le rester !
Pas de reprog, probablement pas de ligne ni de modif carrosserie.

Voilà, vous savez (presque) tout

Bienvenue!

Belle collection.

Ta GT : phase 1 ou phase 2?

Attention point faible de la GT (ou BRZ) c'est l'huile!

qq liens d'intérêt ci dessous, surtout si tu envisages du circuit:

https://gt86france.forumpro.fr/t3429-guide-du-debutant-comment-préparer-sa-gt86-pour-la-piste-pour-les-nuls?highlight=guide+du+d%C3%A9butant

https://gt86france.forumpro.fr/t2310-le-refroidissement-de-l-huile-pour-les-nuls?highlight=huile

https://gt86france.forumpro.fr/t212-qualite-de-l-huile?highlight=huile


Bonne Lecture!

ENJOY

Bienvenue à toi et merci pour cette présentation très sympathique......belle collection d'autos.............tu es dans quel coin ?

Merci pour votre accueil

Je suis dans l'Eure-et-Loir.

Comme dit dans la présentation, la BRZ est de 2017 mais c'est une des dernières Phase 1.

Elle sera interdite de circuit, j'ai l'Exige (assez lourdement modifiée) pour ça. J'ai appris par le passé  qu'il faut éviter de mixer Daily et Track toy, ça évite des tas de problèmes avec son Daily (à commencer par la légalité) et on a moins d'arrières pensées pour préparer et se lâcher avec son Track toy !

J'ai déjà pas mal potassé tout ce qui concerne la Toyobaru. J'ai vu qu'elle avait tendance à faire chauffer son huile et qu'une modine pour une utilisation route énervée peut-être utile. Je verrai. J'ai l'intention d'installer un Autoradio Android sur lequel je pourrai mettre Torque pour avoir un œil sur la température d'huile.

J'ai l'historique de la voiture, les révisions ont toutes été faites chez Subaru avec de la Yacco HY 0W20. (pourquoi de la HY ? Aucune idée...)

Je suis partisan de toujours respecter strictement la fluidité préconisée par le constructeur, le moteur est étudié pour que le système de lubrification fonctionne au mieux avec la viscosité préconisée et pas autre chose. L'huile n'est pas du beurre, ce n'est pas son épaisseur qui lubrifie !

Je précise que je travaille en bureau d'études automobile. J'ai des potes motoristes et en plus ces postes tournaient en course au Nürburgring (VLN et 24H). J'ai mes sources

Ah oui, j'ai oublié 2 petites choses dans ma présentation.
Je fais aussi de la moto



Et je suis l'administrateur principal du forum 2TheRing, le forum des Francophones qui tournent au Nürburgring (et les autres circuits)

Je peux pas poster le lien mais il suffit de chercher 2TheRing.

J'en suis à 589 tours de Ring avec 4 voitures différentes et j'ai un peu perdu le compte des sorties sur d'autres circuits

Je suis en train d'étudier les modifs nécessaires et suffisantes pour la BRZ à commencer par les jantes. Vu que je souhaite rester en 7x17 et en suspensions d'origine, ça limite le choix au type de jantes, l'ET possible et la couleur. C'est déjà du boulot.
Pour la couleur j'utilise GT7. Je vais éviter le classique gold, un peu trop bling bling à mon goût mais le bronze ça me semble bien.
Pour l'ET avec les jantes que je vise (pas celles des photos GT7), ça va se limiter à l'intervalle ET35 à 40.

ET 35 ? Je ne veux pas que ça soit ressorti, juste bien. Je suis conscient qu'il faudrait un ET plus faible à l'arrière mais 4 jantes identiques, c'est mieux pour permuter bien sur.





Ca sera à priori ces jantes là, des Evo Corse San Remo (flow formed) :



Je me demande quel est l'ET de ce montage, les jantes me semblent sacrément ressorties (un poil trop à mon goût). Il y a peut-être des cales...
Mais c'est assez représentatif vu que la hauteur a l'air stock et les jantes sont bien en 17x7.


Je regarde aussi pour un collecteur d'échappement. Un catalysé et probablement UEL. Déjà pour avoir le "son Sub" et aussi parce que c'est probablement plus efficace pour boucher le trou à mi régime, même si ça ne fait pas gagner grand chose dans les tours mais c'est pas grave. Je garderai le catback d'origine par contre, j'ai passé l'âge des pots qui font du raffut... enfin à peu près

J'ai vu le "FT-86 SPEEDFACTORY BRONZE CERAMIC COATED CATTED UEL HEADER" (je ne peux pas poster le lien) qui me semble pas mal. Mais avec le port, la douane et la TVA, je crains que ça ne pique autant qu'un HKS Boxer Spec rendu en France ! Mais j'aime bien le fait qu'il ait de base le revêtement céramique.

Tres beau post ! En espérant que tu feras le bon choix

J'ai déjà signé



J'en prend possession dans 9 jours normalement

Bienvenue et félicitations pour ton acquisition!

Très belle présentation j'ignorais même qu'il existait un forum FR pour la Nordschleife, j'irai faire un tour un de ses 4 sur le forum car j'aimerai bien emmener la mienne un jour

Les BRZ ph.1 ont un tarage des amortos qui la rend + neutre et + raide que les GT86 ph.1

Bien que tu ne veuilles pister avec, faire un peu de glisse est un régal Il y a eu une journée (week-end pour les plus avertis) glisse organisée avec la commu GT86/BRZ fin mars au circuit Ladoux et c'était top sans bouffer les consommables (les primacys sont géniaux pour ce type de journée et increvables...)

Si tu veux être à fleur de l'aile, la plupart des proprios mettent du 17x8 Et35 il me semble.

Par contre, tu dis pas de reprog mais si tu changes le collecteur, la reprog est théoriquement inévitable mais vu que c'est un collecteur FT86 je ne sais pas si ça marche sans reprog.

17x8 en restant en 215, ça va faire un montage à flanc tendu que je veux éviter, même si on reste dans la norme ETRTO pour un pneu en 215/45.




Je vais rester en 17x7. Mais ET35, je note
La bande de roulement sera au même endroit mais la jante moins ressortie de 13mm (et moins susceptible de frotter un trottoir !).

J'avais lu effectivement par endroits qu'il y avait un setup un peu plus neutre sur les BRZ. Je n'ai pas encore cherché si on peut trouver quelque part les précos de géo d'origine et la dureté des ressorts.

Le drift, c'est encore plus dur pour la mécanique que le grip ;-)
Non c'est mon daily, il faut que je sois raisonnable.

Hors de question de mettre une reprog pour des questions de légalité (la Lotus est reprog vu toutes les modifs mais c'est un track toy).
D'après les mesures que j'ai vues avec du collecteur cata sans reprog, ça a l'air de bien fonctionner avec un AFR qui reste correct et ça aide bien à boucher "le trou" de couple.

Niveau admission par contre, un simple filtre "sport" a l'air d'envoyer l'AFR à l'Ouest (trop pauvre), contrairement aux boites à air bien foutues (avec un tube pour relocaliser le MAF et avoir une meilleure forme de conduit d'admission), d'où mon choix. C'est d'ailleurs ce qu'a fait Toy/Sub en phase 2.



Idéalement il faudra que je fasse une mesure au banc avec AFR si je monte un collecteur pour valider ça.
Ce n'est pas encore fait

Je vais déjà commencer par l'admission, l'autoradio et les jantes, ça sera déjà pas mal

Côté collecteur, Toy/Subaru a fait pareil en phase 2, comme quoi !



Ce 2 modifs n'ont pas été appliquées sur le continent Européen !

Je viens de parcourir le sujet sur l'OFT, mon côté geek fait que je vais avoir du mal à résister

Taurim a écrit:Merci pour votre accueil


Je suis partisan de toujours respecter strictement la fluidité préconisée par le constructeur, le moteur est étudié pour que le système de lubrification fonctionne au mieux avec la viscosité préconisée et pas autre chose. L'huile n'est pas du beurre, ce n'est pas son épaisseur qui lubrifie !

Je précise que je travaille en bureau d'études automobile. J'ai des potes motoristes et en plus ces postes tournaient en course au Nürburgring (VLN et 24H). J'ai mes sources

Alors là j'ai besoin de ton avis d'expert (après avoir lu le post sur l'huile ci dessous) car il n'y a pas consensus sur le forum sur quelle est l'huile "idéale" pour nos GT/BRZ.

https://gt86france.forumpro.fr/t212-qualite-de-l-huile?highlight=huile

Nombreux roulent en 5W30 et cela semble toléré par Toyota, pas seulement en appoint  (d'ailleurs quand ils me faisaient l'entretien, les concessions Toy mettaient de la 5W30....et non de la 0W20). Je précise je suis STOCK et ne fais pas de circuit.

Nous ne sommes pas dans des régions froides l'hiver (en tout cas pas dans le Sud Ouest... ), donc la 0W20 n'a pas grand intérêt. Par contre l'été la 5W30 + modine permet une meilleure tenue en température de l'huile même si cela ne vaut pas d'avoir un radiateur d'huile (surtout pour les "arsouilleurs"...)

Taurim a écrit:

J'ai vu le "FT-86 SPEEDFACTORY BRONZE CERAMIC COATED CATTED UEL HEADER" (je ne peux pas poster le lien) qui me semble pas mal. Mais avec le port, la douane et la TVA, je crains que ça ne pique autant qu'un HKS Boxer Spec rendu en France ! Mais j'aime bien le fait qu'il ait de base le revêtement céramique.

En parlant de rester dans la légalité: Il est homologué CE ce collecteur "FT-86 SPEEDFACTORY BRONZE CERAMIC COATED CATTED UEL HEADER"?

Comme tu connais sûrement très bien ce circuit, cette vidéo ne t'aura sûrement pas echappé...

https://www.youtube.com/watch?v=W75aNI3L3NI

Analyse intéressante dans la dernière partie sur pourquoi ils aiment bien cette auto (manque de puissance --> cela t'oblige à améliorer tes compétences de pilotage).

Taurim a écrit:
Hors de question de mettre une reprog pour des questions de légalité (la Lotus est reprog vu toutes les modifs mais c'est un track toy).
D'après les mesures que j'ai vues avec du collecteur cata sans reprog, ça a l'air de bien fonctionner avec un AFR qui reste correct et ça aide bien à boucher "le trou" de couple.

Niveau admission par contre, un simple filtre "sport" a l'air d'envoyer l'AFR à l'Ouest (trop pauvre), contrairement aux boites à air bien foutues (avec un tube pour relocaliser le MAF et avoir une meilleure forme de conduit d'admission), d'où mon choix. C'est d'ailleurs ce qu'a fait Toy/Sub en phase 2.



Idéalement il faudra que je fasse une mesure au banc avec AFR si je monte un collecteur pour valider ça.
Ce n'est pas encore fait

Je vais déjà commencer par l'admission, l'autoradio et les jantes, ça sera déjà pas mal

Côté collecteur, Toy/Subaru a fait pareil en phase 2, comme quoi !



Ce 2 modifs n'ont pas été appliquées sur le continent Européen !

La Phase 2 version US n'a gagné que 5 Cv comparée à la version Européenne mais bon ...

Par contre peux-tu stp reformuler ta remarque sur la boite à air vs un filtre à air sport?

Tu penses que ce serait mieux d'avoir une boite à air de Phase 2 (dans nos GT/BRZ Ph1) plutôt que de mettre un filtre à air sport type HKS (en gardant la boite à air de Phase 1)?

Car si cela est le cas des boites à air de Phase 2 en occas ça doit pouvoir se trouver sur e-bay et c'est sûrement plug & play avec la boite à air de Phase 1?

philz33 a écrit:Alors là j'ai besoin de ton avis d'expert (après avoir lu le post sur l'huile ci dessous) car il n'y a pas consensus sur le forum sur quelle est l'huile "idéale" pour nos GT/BRZ.

https://gt86france.forumpro.fr/t212-qualite-de-l-huile?highlight=huile

Nombreux roulent en 5W30 et cela semble toléré par Toyota, pas seulement en appoint  (d'ailleurs quand ils me faisaient l'entretien, les concessions Toy mettaient de la 5W30....et non de la 0W20). Je précise je suis STOCK et ne fais pas de circuit.

Nous ne sommes pas dans des régions froides l'hiver (en tout cas pas dans le Sud Ouest... ), donc la 0W20 n'a pas grand intérêt. Par contre l'été la 5W30 + modine permet une meilleure tenue en température de l'huile même si cela ne vaut pas d'avoir un radiateur d'huile (surtout pour les "arsouilleurs"...)

Ne connaissant pas ce modèle spécifiquement, je ne pourrais pas me prononcer exactement mais beaucoup argumentent sur la pression d'huile, meilleure avec une viscosité augmentée. Le problème c'est qu'à part  le constructeur, personne ne peut mesurer le DEBIT de la pompe à huile en fonction de la viscosité. Si le débit est largement insuffisant en lui faisant pomper de la mélasse, faut pas venir se plaindre après...
Faute de ça et comme mon usage (route, pas de circuit) va quand même correspondre à celui prévu par le constructeur, je m'en tiendrai sagement à ses préconisations !

Il ne faut pas prendre les motoristes des constructeurs pour des quiches

Quand au radiateur d'huile, ATTENTION ! Beaucoup de kits avec une plaque sandwich thermostatée ont une température d'ouverture bien trop basse. C'est parfait sur circuit mais le reste de l'année et en particulier l'hiver ont se retrouve à tourner avec des l'huile qui ne dépasse pas 70 à 80°. C'est trop froid et pas bon pour le moteur sur le long terme.
Quand je vois des moteurs qui tournent des heures en pleine charge au banc avec une huile tout ce qu'il y a de standard entre 140 et 150°, je me dis que beaucoup stressent beaucoup trop sur la température d'huile.

A la limite la modine c'est mieux en usage moyen : l'eau qui chauffe plus vite aide à chauffer l'huile à froid et ça la refroidit un peu sans tomber sous les 90/100°C à chaud.

Sur ma 350Z qui avait un radiateur et aussi des manos de température et pression d'huile, j'avais fini par occulter le radiateur sur route, ça refroidissement trop.
Sur mon Exige (moteur Toyota 2ZZGE) il y a un radiateur de série, mais là ça thermostate à une bonne température et l'huile est au moins à 90/100°C.

philz33 a écrit:En parlant de rester dans la légalité: Il est homologué CE ce collecteur  "FT-86 SPEEDFACTORY BRONZE CERAMIC COATED CATTED UEL HEADER"?

Joker

Blague à part en cas d'expertise, un collecteur, une ligne, un filtre ça peut passer. Une reprog non si il y a du corporel et que l'expert commence à creuser de ce côté.
Et j'ai un exemple bien concret vu dans mon coin avec un crash de 135i reprog : oui l'expert a vérifié et oui l'assurance a refusé la couverture.

philz33 a écrit:Comme tu connais sûrement très bien ce circuit, cette vidéo ne t'aura sûrement pas echappé...

Analyse intéressante dans la dernière partie sur pourquoi ils aiment bien cette auto (manque de puissance --> cela t'oblige à améliorer tes compétences de pilotage).

Oui je connais Misha Charoudin Mais je n'avais pas vu cette vidéo, je regarderai merci

philz33 a écrit:La Phase 2 version US n'a gagné que 5 Cv comparée à la version Européenne mais bon ...

Par contre peux-tu stp reformuler ta remarque sur la boite à air vs un filtre à air sport?

Tu penses que ce serait mieux d'avoir une boite à air de Phase 2 (dans nos GT/BRZ Ph1) plutôt que de mettre un filtre à air sport type HKS (en gardant la boite à air de Phase 1)?

Car si cela est le cas des boites à air de Phase 2 en occas ça doit pouvoir se trouver sur e-bay et c'est sûrement plug & play avec la boite à air de Phase 1?

Ca peut être intéressant mais il n'y a pas que ça dans la phase 2, il y a aussi un collecteur d'admission différent avec des sections augmentées (en alu peint en rouge)... et aussi très probablement une carto constructeur !
Donc oui on doit pouvoir trouver toutes les pièces pour faire une simili phase 2 niveau admission/échappement mais je ne suis pas sur que le jeu en vaille la chandelle...

Quand au gain de "seulement" 5 Cv, n'oublie pas que le constructeur a toujours des contraintes de dépol à respecter.

Taurim a écrit:
Quand au radiateur d'huile, ATTENTION ! Beaucoup de kits avec une plaque sandwich thermostatée ont une température d'ouverture bien trop basse. C'est parfait sur circuit mais le reste de l'année et en particulier l'hiver ont se retrouve à tourner avec des l'huile qui ne dépasse pas 70 à 80°. C'est trop froid et pas bon pour le moteur sur le long terme.
Quand je vois des moteurs qui tournent des heures en pleine charge au banc avec une huile tout ce qu'il y a de standard entre 140 et 150°, je me dis que beaucoup stressent beaucoup trop sur la température d'huile.

A la limite la modine c'est mieux en usage moyen : l'eau qui chauffe plus vite aide à chauffer l'huile à froid et ça la refroidit un peu sans tomber sous les 90/100°C à chaud.

Intéressant merci de ton retour.

Tu verras que sur la GT la température d'huile, c'est pas un fantasme.

A 120°C ou au dessus, tu y laisseras ton (bas) moteur. Certains qui avaient l'habitude avec des clio RS (dont la température d'huile peut monter plus haut) ont été surpris en passant sur la GT.

Tu parles dans ton intro des problèmes sur les BMW (petit article intéressant sur Caradisiac hier intitulé "Route de nuit - Pourquoi les constructeurs n’apprennent-ils pas (toujours) de leurs erreurs ?"); je pense que Sub/Toy ont commis qq erreurs sur le FA20. Le FA24 semble corriger certains défauts, l'avenir le dira?

Mais effectivement en usage normal, cela ne t'arrivera probablement pas de surchauffer sauf à faire de la route de montagne ce qui dans l'Eure et Loire ne devrait pas t'arriver souvent...

Si tu passes sur le collecteur que tu mentionnes je suis preneur d'un RETEX sur le gain effectif. Tu as des infos là dessus sur ft86club

https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=60799

https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=127273


ENJOY!

J'ai bien aimé la vidéo de Apex (Misha Charoudin) qui présente les modifications effectuées sur leur GT-86 qu'ils louent pour tourner sur le Ring.
Il n'ont pas mis de radiateur ni de modine Ils utilisent de la 5W30 mais vu l'usage très spécifique je peux le concevoir.
Seules modifs moteur : une admission, une ligne HKS et une reprog.

Quand on loue une voiture chez Apex ou Rent4Ring, on n'a le droit d'aller que de chez eux à la station et sur le Ring, rien d'autre. Donc les caisses en prennent plein la gueule et ne font que de la piste. Et visiblement ils n'ont aucun problème moteur. Le problème principal, ce sont les clients qui se plantent avec car ils font une erreur de rétrogradage et ils cassent des boites et/ou plantent la voiture dans le rail.

Non le truc vraiment intéressant, c'est le raccourcissement du rapport final. C'est vrai que lors de mon essai j'ai remarqué à quel point la 6 tirait long .Mais ça peut très bien convenir à un usage daily. Je verrai.
(sur ma Lotus Exige, j'ai un rapport final plus court et des rapports de 3 et de 4 ré-étagés car la boite Toyota C64 est très mal étagée d'origine : ça change la vie sur circuit !)

philz33 a écrit:
Mais effectivement en usage normal, cela ne t'arrivera probablement pas de surchauffer sauf à faire de la route de montagne ce qui dans l'Eure et Loire ne devrait pas t'arriver souvent...

Si tu passes sur le collecteur que tu mentionnes je suis preneur d'un RETEX sur le gain effectif. Tu as des infos là dessus sur ft86club

ENJOY!

Effectivement, on a quelques routes sympa en cherchant bien, mais de là à rouler à l'attaque 10 minutes, faut pas réver

Le collecteur (et l'éventuel OFT), ça attendra. Je vais déjà l'apprécier comme ça et je verrai par la suite

J'ai déjà adoré le premier essai : tout ce que j'aime

philz33 a écrit:
A 120°C ou au dessus, tu y laisseras ton (bas) moteur. Certains qui avaient l'habitude avec des clio RS (dont la température d'huile peut monter plus haut) ont été surpris en passant sur la GT.

Ca me semble très étonnant. Je le redis, 120°C n'a rien d'exceptionnel pour une température d'huile moderne.

Dans la vidéo APEX il y a 2 commentaires intéressants :

"in my experience the 86 oil temp stabilizes around 135C on track (not 'ring). Thats a bit on the high side but still safe..."

"One of the main reasons engine oil cooling might subjectively work is the OEM strategy for the ECU in dealing with it. The engine has an oil temperature sensor and when too hot, power is slightly reduced to protect itself. This can account for the perception of reduced power overall, as it is nothing obvious like a reduced redline we get on other cars.
I run a BRZ in Brazilian climate, fully stock and I must say even spirited driving on Mountain Roads on a mild day get's the oil around ~140C (as per cluster graph indication). But with the ECU countermeasures it just won't go past that, even putting non-stop 1h, lap after lap on a hot day, though you then feel the power loss more noticeably. It's still a bit of a concern for me, I run Motul's 300V 5W30 to be on a safer side but am still looking around for a good oil cooling offer."

Attention a ne pas se perdre dans un énieme débat d'huile (qui est très documenté sur ce forum).

La bonne formule poncé par les pistards depuis plusieurs années (que j'utilise pour du daily/piste 10 journées/an) est de rester en 0-20 et d'ajouter un radia. Un volet occultant devant pour rouler daily (80 deg) et rouler 90 deg sur piste.

Rouler trop chaud en 0-20/5w30, ça pête et nombreuses 86 dans les premières années ont subit ce courroux avant que l'info ne soit partager.

Merci pour la précision, même si je trouve que 80° sur route pour du long trajet c'est un peu bas.

Quel était la casse sur piste avec de l'huile trop chaude ? Coussinets de tête de bielle ou serrage piston/cylindre ?

Bon, à priori en usage purement routier/daily avec un peu d'arsouille de temps à autres mais rien de très soutenu, je n'ai pas à ma préoccuper de ça, même si je garderai un oeil sur la température d'huile.

Oui sur route avec de la bonne arsouille ça reste gérable. Perso, dès que j'arrive à 120° je calme le rythme, mon auto a désormais presque 110 000 km et je fais moi-même l'entretien depuis que l'auto a 28 000, toujours de la 5-30W et aucun souci pour l'instant.

Ce n'est pas un problème d'huile. 0w20, 5w30 mais un soucis concernant le système de lubrification.

Sur le forum us, un problème de cavitation à été discuté qui privent les coussinets du film d'huile...

Est-ce que ceux qui ont cassé avaient un carter cloisonné ?
Je ne connais pas le design du carter d'origine du boxer mais ça pourrait aussi être une cause ?

Sur la Lotus qui a un classique 4 en ligne transversal et qui prend beaucoup de G en latéral (jusqu'à 2 en latéral sur un beau bitume rugueux avec mes Nankang AR-1), c'est absolument indispensable sinon boum !




Sur la Z j'avais un truc plus basique (sans cloisons articulées) mais elle était loin de prendre autant en latéral, surtout que je roulais en PSS, pas en semis.



Avec un coup de Google j'ai vu que des plaques pour cloisonner le carter d'origine existent pour le FA20. Il y avait ce genre de truc sur le 2ZZ-GE de mon Exige quand je l'ai achetée mais ce n'était franchement pas top. Je voyais quand même des sautes inquiétantes de la jauge de pression d'huile en appui  



Je précise que c'est un intérêt théorique, je n'ai pas l'intention de modifier le circuit d'huile de ma BRZ