La Taverne "Au Travers de Porc"

Faut les comprendre: ils roulent en renault, ils tombent en panne une fois par semaine, et leurs femmes leur demandent quand ils vont acheter une vraie voiture, ils sont sur les dents les mecs

Hehe ça tacle dur sur les mrs
Pourtant c'est une bonne pistarde pour une traction paraît il et que le moteur n'est pas trop mal réussi ... bon après c'est du renault...

C'est d'une pure efficacité oui.

OpyKanoba a écrit:

MarKassiN a écrit:Bientôt 4 ans, 40K km. Pour moi, vu le marché de l'occas' actuel, j'estime qu'à 21K c'est un prix honnête.

Plutôt cher je trouve ;-)

Tu peux développer ? Je vois pas en quoi. Elle a même pas 40K en plus. Toutes celles qui ont + de km sont en dessous de ce prix, toutes celles qui ont moins sont au dessus. La mienne est fiabilisée (plaque triangle, bobine, feux arrières) et en bon état général, donc je vois pas pourquoi je la sous-évaluerai. Sauf si on part du principe que toutes les autres sont sur-côtées. L'argus dit que ma caisse vaut à peine plus de 13.000 €. Il faut peut être pas déconner.

Si on devait se fier à l'argus les pro revendeur de caisse et concess serait péter de tunes (reprendre pas cher revendre le double sous prétexte d'une garantie mbp pitoyable de 3 mois )

Bah c'est exactement ce qu'ils font. En général ils te font l'Argus moins 15% si tu négocies pas. Et eux ils se font des marges de porc, pour rester dans le thème du topic.

Non mais 13 c'est vraiment pas assez, mais une reprise correcte pour une voiture de cet âge et kilométrage se situe plutôt entre 17 et 19, suivant l'etat et les options

Faut pas oublier qu'en concession on fait révision et garantie un an minimum, avec assistance et pas mal de pièces couvertes
Et que sur une voiture impeccable on a souvent des petits trucs à changer, plaquettes de freins, filtres, batterie, des fois des petits dysfonctionnements intérieurs aussi... Bref on dépense beaucoup pour proposer des voitures en très bon état ;-)

OpyKanoba a écrit:Non mais 13 c'est vraiment pas assez, mais une reprise correcte pour une voiture de cet âge et kilométrage se situe plutôt entre 17 et 19, suivant l'etat et les options

Faut pas oublier qu'en concession on fait révision et garantie un an minimum, avec assistance et pas mal de pièces couvertes
Et que sur une voiture impeccable on a souvent des petits trucs à changer, plaquettes de freins, filtres, batterie, des fois des petits dysfonctionnements intérieurs aussi... Bref on dépense beaucoup pour proposer des voitures en très bon état ;-)

Dire que chez Subaru, les reprises ses font entre 14 et 15 kE. Enfin se faisaient l'an dernier à ce tarif (pour mémoire voiture finition Club de septembre 2013 avec 55.000 km et première main).

OpyKanoba a écrit:Non mais 13 c'est vraiment pas assez, mais une reprise correcte pour une voiture de cet âge et kilométrage se situe plutôt entre 17 et 19, suivant l'etat et les options

Faut pas oublier qu'en concession on fait révision et garantie un an minimum, avec assistance et pas mal de pièces couvertes
Et que sur une voiture impeccable on a souvent des petits trucs à changer, plaquettes de freins, filtres, batterie, des fois des petits dysfonctionnements intérieurs aussi... Bref on dépense beaucoup pour proposer des voitures en très bon état ;-)

+1
On a des frais que les privés ne prendront jamais en compte. Exemple : La voiture a des pneus à 50%, en tant que privé, tu peux rouler avec encore un bon moment. Tu la vends à un privé et le lui mentionne, il roule un bon moment et les change. Tu la vends par ta concession : tu peux pas savoir à l'avance combien de km/an va faire le prochain proprio et tu peux pas le laisser partir avec une voiture à 20K en lui disant : "Les pneus c'est bon, ils sont pas à la limite, on se revoit dans 2 ou 3 mois pour en commander des nouveaux ..." Imaginez la gueule du client ! Donc on change pour des pneus neufs.

A près, l'argus est juste mais il ne tient pas compte de l'offre et de la demande. Typiquement, il y a plus de demande de GT d'occasion que d'offres (comme pas mal d'autres modèles Toyota d'ailleurs) donc les prix sont tirés vers le haut. Aussi pour les reprises. Maintenant, si ta concession essaie de te la racheter le prix de l'argus, oui il se fout de ta gueule. Sinon, entre 17 et 19 c'est très bien, faut pas être trop gourmand sinon tu es à côté du marché.

J'entends bien ce que vous dites. Mais changer des plaquettes, un train de pneus et faire une vidange, t'en as pas pour des milliers d'euros, surtout que je doute que vous montiez des Pilot Super Sport à 250€ pièce, de l'Huile Motul et des plaquettes EBC. Je comprends qu'un pro doit se faire une marge, mais si le client rachète un VL largement plus cher dans la foulée, je comprends pas qu'il n'y ai pas de geste. Surtout que vous les concess, quand vous revendez, vous le faites souvent au dessus du prix du marché. Il n'y a qu'à voir les annonces la centrale pour les GT pour s'en rendre compte.

Ce que je veux dire, c'est que si un pro me proposais 18 ou 19K, je me dirais que c'est honnête. Là à 15 il faut pas pousser mémé. Limite il faut que je donne de l'argent bientôt.

De toute façon, je la vendrai à un particulier, c'est une certitude.

Mais on est d'accord que 15 est trop bas ;-)

En parlant de surcôte, quelqu'un peu m'expliquer le délire avec les S2000 ? Ils croient que la réputation du 2.0 VTec est suffisante pour justifier des prix pareils à des kilométrages absurdes ?

Le délire il est un peu dans tous les bolides rares et anciens. La cote soutenue de la s2000 ça date pas d'hier. C'est un peu comme le speedy turbo. Grosse décote en 2/3 ans puis plus rien voire remontée

On en a déjà parlé des S2000, le prix est fonction de l'offre et de la demande: il y a peu de S2000 à vendre et ça reste une voiture emblématique, recherchée par beaucoup, si les prix sont ce qu'ils sont c'est qu'elles se vendent à ces prix là, sinon les prix seraient plus bas.

Moi çà me fait plaisir de voir sa cote à ce prix là, parce que celle qui se rapproche de cette S2k c'est notre 86 (en plus récente), donc on peux espérer que la cote de notre 86 stagne et remonte par la suite

EDIT : J'arrive pas à retrouver un sujet, celui qui parle du tarage des ressort d'origine et des ressorts after market

Elle est loin d'avoir son moteur malheureusement ...

Lcd a écrit:Elle est loin d'avoir son moteur malheureusement ...

Le moteur de la S2000 a une réputation qui dépasse la réalité à mon avis. Enfin bon, on m'a dit pareil du V8 de la M3 E92, alors bon...

Mon essai de la S2000 remonte à pas mal d'années, mais j'avais adoré, c'était un peu le 2ZZ-GE Toyota ou le K20 Honda en plus extreme encore surtout dans une caisse comme ca. Bien loin du FA20 en tous cas... Mais aucun de ces moteurs ne passe les normes depuis longtemps donc on ne peut pas trop en vouloir à notre FA20 de faire ce qu'il peut avec les contraintes actuelles. Quoique au niveau du bruit au moins, ils auraient pu faire un effort.

Bah tu vois, moi j'aime bien le bruit intérieur du FA20, avec le résonateur. Surtout en reprise à pleine charge vers les 4000 trs/min, en 4. Pourtant, Dieu sait que je trouve ça ridicule les systèmes d'amplification du son, mais le bruit d'admission dans cette plage de régime en particulier me procure une satisfaction auditive presque malsaine.

Je suis assez d'accord avec toi, pour un bruit d'origine, il est déjà très sympa,
Même si, dans l'absolu, j'aimerais bien un peu plus

Lcd a écrit:Mon essai de la S2000 remonte à pas mal d'années, mais j'avais adoré

C'est enthousiasmant à essayer ponctuellement, le couteau entre les dents. En daily ou sur de long trajet j'ai trouvé l'auto beaucoup moins marrante.

MarKassiN a écrit:Bah tu vois, moi j'aime bien le bruit intérieur du FA20, avec le résonateur. Surtout en reprise à pleine charge vers les 4000 trs/min, en 4. Pourtant, Dieu sait que je trouve ça ridicule les systèmes d'amplification du son, mais le bruit d'admission dans cette plage de régime en particulier me procure une satisfaction auditive presque malsaine.

Ben perso j'appréciait pas des masses ce bruit pas naturel et depuis que je l'ai virer avec le tube d'admission Mishimoto et que je lui ai mis un filtre hks la je trouve le son beaucoup plus naturel... Après j'ai toujours envie d'un cata uel pour profiter bien plus du flat 4

Kartox a écrit:

MarKassiN a écrit:Bah tu vois, moi j'aime bien le bruit intérieur du FA20, avec le résonateur. Surtout en reprise à pleine charge vers les 4000 trs/min, en 4. Pourtant, Dieu sait que je trouve ça ridicule les systèmes d'amplification du son, mais le bruit d'admission dans cette plage de régime en particulier me procure une satisfaction auditive presque malsaine.

Ben perso j'appréciait pas des masses ce bruit pas naturel et depuis que je l'ai virer avec le tube d'admission Mishimoto et que je lui ai mis un filtre hks la je trouve le son beaucoup plus naturel... Après j'ai toujours envie d'un cata uel pour profiter bien plus du flat 4

Bah c'est sûr qu'un collecteur UEL et une admission sans résonateur ça rend mieux, évidemment.

Euh oui collecteur pas cata >.<

Faudrait que vous essayiez avec un vrai catback. C'est le genre de choses à faire baisser sa vitre dans les tunnels avant de donner les coups de gaz.