Toyota GT86 Facelift / Phase 2 - BRZ phase 2 page 11

Quelqu'un s'est t il aperçu que les compteurs t/min étaient différents entre BRZ et 86 ?
BRZ


86


Regardez bien la hauteur du 9 et du 5

Ce n'est pas comme si c'était déjà la cas...

BRZ:


GT86:



Et rétroéclairage différent:

Sur la nouvelle GT, la zone rouge commence à 7 600 tours, contre 7 400 tours sur la nouvelle BRZ, et sur la GT il y a des valeurs numériques sur la jauge de T° de LDR alors que sur la BRZ uniquement C et H (et la BRZ a une batterie de 14 Volts, nan poussez pas j'suis déjà dehors ).

Quand on vous dit qu'elles n'ont rien à voir l'une avec l'autre...  

Oh put*** c'est vrai elle attaque à 7600 !!!

Je rédige l'annonce pour la mienne de suite !

on a toujours pas d'information sur ton bon de commande, Asnoir!

signé?

Dès que le site Toyota.fr annonce la phase2 je sais ce qu'il me reste à faire. Rouge + GPS + 3 ans extracare à 849€. Il y a un truc qui est dommage c'est que les sièges chauffants soient destinés à la sellerie cuir. (Le 13 juillet 2012 j'avais annulé à contre coeur ma première commande. Ce serait pas mal si le 13 juillet 2016 je finissais ce que j'avais commencé!)

Pas besoin d'attendre le site de toyota...
La GT phase 2 est bientôt commandable en concession (enfin si tu prends leur véhicule de démo sans qu'il roule). D'ailleurs ta config arrive chez Mathieu à Créteil à la rentrée.

La GT ph2 est déjà commandable en concession !

Et effectivement dispo septembre / octobre pour les toutes premières

Asnoir a écrit:Ce serait pas mal si le 13 juillet 2016 je finissais ce que j'avais commencé!)

Oui ce serait un grand soulagement pour notre fête nationale et ce forum

Tiens je savais pas que tu avais annulé une commande Asnoir !

Il l'avait dit... tu dormais ??

En 2012 ni toi ni moi n'étions sur le forum

Si je l'ai lu, c'est que j'étais inscrit, donc toi aussi lol

Saint-Thomas touSSa

Voici la BRZ by STI


Voici la véritable courbe du moteur MT US JAP AUS

à partir de 7000 t/min il n'y a plus personne ! Malgré le fait que le moteur bénéficie d'un max d'apport d'air. Donc on a à faire à un nouveau collecteur plus long fait pour le couple et la puissance max en dessous de 6800.

Nos moteurs européens avec l'ajout d'un filtre moins restrictif donne sa pleine mesure après 6800 t/min. Ils ont bien fait de garder les anciens collecteurs d'admission sur les versions européennes!

Maintenant voyons ce que vont faire les tuners avec le nouveau collecteur. Mais à mon avis pour le circuit l'ancien est mieux !

Y'a le collecteur d'admission ACE qui arrive de toutes façons.

Asnoir a écrit:

Nos moteurs européens avec l'ajout d'un filtre moins restrictif donne sa pleine mesure après 6800 t/min. Ils ont bien fait de garder les anciens collecteurs d'admission sur les versions européennes!

Ha bon ?? et où tu as vu ça s'il te plaît ??
Sur toutes les courbes de passage au banc que les membres ont pu publier ici c'est la même chose: la puissance max est atteinte à 6 800 tours, après ça retombe, c'est exactement ce qu'on voit sur la courbe que tu as publié, ce qui veut dire aucuns changements

C'est bizarre, je crois qu'on l'avait dit que c'était que du blabla de comm et qu'il fallait s'attendre à rien de neuf....

MaximeT a écrit:Y'a le collecteur d'admission ACE qui arrive de toutes façons.

ACE a créé un collecteur d'admission ? Je serai très heureux de le voir. ACE a créé des collecteurs d'échappement sans catalysateur.

Oui admission. Le développement est en cours de finalisation.
Ils font ça avec Delicious Tuning. Le but est de garder l'agrément d'origine à faible charge.

Et au besoin avoir de la puissance jusqu'à 9000rpm

Fais nous signe dès que tu as d'autres infos! Sais tu si cette admission sera utilisable avec un header stock? Ou faudra t'il changer d'header? Merci
D'après la spécification que tu donnes. Ne serait ce pas un collecteur d'admission variable?

C'est un collecteur avec plus grand volume, je ne sais pas la longueur des tubes, mais ils sont fixes.
Il utilisera le MAF d'origine.
Il marchera avec le collecteur d'échappement stock car toutes la régulationde richesse marchera comme d'origine.

https://www.youtube.com/watch?v=IUHLeW9QX6U

Voila une "petite" vidéo de mon amis Manbu de LoveCars qui teste la nouvelles BRZ phase2 ...  en substance,  " de gros changements, finalement mineurs".  

Pour remettre les choses dans le contexte, Manabu a 2 Brz, une normale et une STi Ts Tuned, donc il connait très bien la plateforme.  Niveau puissance la nouvelle, malgré le final FD ... c'est kiff kiff, il le dit, ça ne change pas grand chose dans les faits. Le moteur est toujours aussi anémique et castré la ou il l'était avant.

La direction semble plus sharp, plus "clean", pour le modèle équipé de Sachs et Brembo, ça n'est bénéfique qu'a très haute vitesse, a allure "normale" le confort est très dégradé.

En revanche, il souligne que le prix flambe pour finalement pas grand chose, j'en ai parlé avec lui il a fait un devis sur une version GT avec Sachs Brembo, clef en main toutes taxes payées ça fait

4.600.000 de yen !! soit 40.900 € ... ça commence a piquer un peu.

Dans le cas la 86 qu'il a également testé, les changements sur le chassis semblent avoir un effet plus "prononcé" en ce sens que ça a exacerbé le caractère "joueur" de la voiture, elle semble plus facile a prendre en main que la BRZ.

"Manabu a une STi Ts Tuned"

celle montée avec les ressorts sti + B6 ?
je serais curieux d'un avis éclairé sur ce combo

pas d'urgence pour le moment, mais le jour où les amortisseurs stock de la mienne auront vécu, l'option B6 + sti me parait pertinente, homogène, simple et pas ruineuse.

MaximeT a écrit:
Et au besoin avoir de la puissance jusqu'à 9000rpm

Oui enfin pour monter à 9'000 tours/min, je suppose qu'il y aura un peu plus qu'un collecteur d'admission à changer

vgarcin a écrit:

MaximeT a écrit:
Et au besoin avoir de la puissance jusqu'à 9000rpm

Oui enfin pour monter à 9'000 tours/min, je suppose qu'il y aura un peu plus qu'un collecteur d'admission à changer

Un peu
Element Tuning peut le faire pour toi