Et voici le mythe qui renaît enfin ! la nouvelle Focus RS !!!! Mais

D'un point de vue pratique, c'est quoi l'avantage d'avoir un AWD permanent, par rapport à avoir un AWD présent uniquement aux moments où tu en as besoin?

C'est bien vrai.
D'ailleurs ils se débrouillent trés bien avec des 1 roue motrice chez psa.

vgarcin a écrit:D'un point de vue pratique, c'est quoi l'avantage d'avoir un AWD permanent, par rapport à avoir un AWD présent uniquement aux moments où tu en as besoin?

 
Une motricité permanente sous n'importe quelles conditions et sans délais de verrouillage, un equilibre constant de la puissance et du couple envoyé à chaque roues, de cette manière aucune roue n'est dépassée et la voiture à un bon comportement. Je dirais meme qu'en 50/50 tu es tout à fait neutre, mon impreza me tire et me pousse en permanence c'est une sensation agréable et surtout sécuritaire, à aucun moment elle n'échappe de l'avant ou l'arriere.

Mouais. Si on lit les documents de vassim, les choix techniques font part d'un delai de verrouillage quasi nul.

J'irai la tester cette focus.

Tu ne sera pas le premier.
Tous les essayeurs de la planète ont fait les porcs avec !

Chris Harris va devoir se trouver une autre activité avec une auto pareille

Kitsune a écrit:

vgarcin a écrit:D'un point de vue pratique, c'est quoi l'avantage d'avoir un AWD permanent, par rapport à avoir un AWD présent uniquement aux moments où tu en as besoin?

 
Une motricité permanente sous n'importe quelles conditions et sans délais de verrouillage, un equilibre constant de la puissance et du couple envoyé à chaque roues, de cette manière aucune roue n'est dépassée et la voiture à un bon comportement. Je dirais meme qu'en 50/50 tu es tout à fait neutre, mon impreza me tire et me pousse en permanence c'est une sensation agréable et surtout sécuritaire, à aucun moment elle n'échappe de l'avant ou l'arriere.

Essaie le DCCD et tu trouveras que 50/50 n'est pas la meilleure répartition. Plutôt dans les 59/41 ... Bon ok Torsen avant et ZF arrière font du bon travail sur les STi 9+
Mais ça reste sousvireur...

vassim a écrit:Tu ne sera pas le premier.
Tous les essayeurs de la planète ont fait les porcs avec !

C'est un vendu le STIG!!!

Vu toutes les critiques qui font l'éloge de cette Focus RS, je pense que c'est un très bon candidat pour remplacer la GT. On garde le fun mais avec plus de puissance et plus de vitesse grâce aux 4RM.

Reste à voir son endurance sur circuit...

delta a écrit:On garde le fun mais avec plus de puissance et plus de vitesse grâce aux 4RM.

Reste à voir son endurance sur circuit...

On garde le fun ? de la GT ? je pense que tu te fourvoies pour le coup. Pour commencer, elle n'est la "drift" machine qu'on veut bien nous présenter, ça n'est qu'une alteration forcée du comportement via un mode bien particulier, qui si utilisé trop souvent et joyeusement, va tout simplement déglinguer les clutch packs ...

Dans les modes "normaux", c'est sous-vireur a souhait, et pas moyen de régler la sensibilité du diff centrale comme sur une Sti ... il faut voire aussi qu'elle est tout sauf légère, certes il y a de la puissance, mais ça ne sera jamais aussi fun a balancer qu'une GT

Pour le "plus de vitesse", oui surement, je ne pense pas que la vitesse soit un argument de "fun", de bonnes reprises, relance, un poids contenu, une puissance qui passe au sol oui.

Après je salue l'exercice, mais je pense qu'elle n'est pas dans le même "fun", que la GT, vraiment pas.

Pour le moment, elle ne touchera pas terre au Japon, je pense que Subaru a fait un sérieux lobbying pour empêcher son importation donc pas moyen de l'essayer ...
Mais sur le papier, ça ne me provoque pas de grandes émotions ... C'est du fake de A à Z, le son, le comportement, l'impression que n'importe qui peut être Ken Block, c'est du bon gros outil marketing a l'Américaine.

Faut pas se la jouer puriste a l ancienne. Sinon on serait tous en train de pleurer sur la disparition des carburateurs et l utilisation systématiques des synchro.
Pour un daily, elle me paraît très bien! Après sur piste, son poids de bestiau ne m enchante pas plus que ca.

Je le redis, je salue l'exercice, mais j'ai juste une vision du plaisir différente ... cela dit je te rejoins sur son utilisation en Daily, pour la piste effectivement ça semble plus compliqué.

C'est très utile une drifteuse de 350 ch en daily ?

Chronogps a écrit:C'est très utile une drifteuse de 350 ch en daily ?

Non mais, une 4RM et 300cv ça le fait bien, en tout cas, la ou je vis ... cela dit pour ça, et faire le crétin dans les cols avec la neige, le Forester DIT est top, mais ... que pour ça. Après, je soupçonne que le système 4RM de sub est sans doute plus efficace en conditions extrèmes.

J'ai un peu perdu de vu les positionnements de prix, mais une Golf R c'est beaucoup plus cher que la Focus RS ? J'aurais tendance a préférer la hatch développée (en sous marin) par Porsche ... je dis ça, je dis rien.

Pas beaucoup d'écart non, peut-être 2k€

kuma a écrit:
On garde le fun ? de la GT ? je pense que tu te fourvoies pour le coup. Pour commencer, elle n'est la "drift" machine qu'on veut bien nous présenter, ça n'est qu'une alteration forcée du comportement via un mode bien particulier, qui si utilisé trop souvent et joyeusement, va tout simplement déglinguer les clutch packs ...

Et bien je pense que le fun n'est pas tout à fait le même que celui procuré par la GT mais au moins ils y ont pensé (ce qui n'est pas le cas de la majorité des voitures!)

Pour vraiment se rendre compte je pense qu'il n'y a pas de secret : il faudra l'essayer. C'est là qu'on pourra vraiment se faire son avis. Si ça se trouve j'aimerai pas parce qu'il faudra la balancer bcp plus vite pour garder la glisse longtemps ...

Comme vgarcin je pense qu'elle devrait être pas mal pour l'utilisation en daily : elle est probablement plus pratique que la GT, moins de bruit sur autoroute (?) et des places arrière que plus utilisables j'imagine. Si on rajoute à ça la puissance supplémentaire, je vois un peu ça comme une "montée en gamme" par rapport à la GT. C'est pour ça qu'elle pourrait m'intéresser comme remplaçante.

Pour finir, je te rejoins complètement sur l'endurance du machin en mode drift. C'est justement la crainte que j'avais et ça semble fondé à te lire. Si ça se confirme, je passerai mon chemin, je fais pas mal de circuit avec la GT et je ne souhaite pas arrêter pour l'instant

En complément et pour pouvoir alimenter le débat, je viens de lire un article qui dit :

Upping the pace on Lommel’s longer corners demonstrates that, at the point when the front end of a Focus ST would start to run wide, the RS’s clever rear end starts to help out and bring the car back onto your chosen line. The rear wheels are driven slightly faster than the fronts under hard cornering, creating some of the same sense of edginess you get in a powerful rear-drive car. Push beyond this dynamic sweet spot and what happens next depends on which of the driving modes is selected. In Normal, the RS tries to stay as neutral as Belgium itself, while Sport allows a hint of drift from the rear. Track permits some well-contained power oversteer.

Ca c'est bien

What if that’s not enough? What if you want the full Ken Block? Well, this brings us to the much-vaunted “drift mode,” a feature that, when Ford announced it, pretty much set the internet on fire. [...]

It’s a neat trick, but it is just a trick. The RS can be made to practically spin in its own length if you’re so minded, but at higher speeds the system works to limit the angle of the drift—denying the sort of two-turn opposite lock that encourages the most purple automotive prose—with the stability system intervening by pinging the front brakes to help keep the RS on course. It’s surprisingly hard to hold a slide for more than a couple of seconds, although we suspect this will be enough for most owners.

Ca c'est moins bien


L'article complet pour ceux que ça intéresse : http://www.caranddriver.com/ford/focus-rs

with the stability system intervening by pinging the front brakes to help keep the RS on course. It’s surprisingly hard to hold a slide for more than a couple of seconds, although we suspect this will be enough for most owners.

Et oué, a l'image de l'engin, artificiel...

Ca se comprend un peu remarque, si tu laisse la roue ar ext pousser la caisse elle va arriver en marche ar à la sortie de la courbe !

1600 kg la bête quand même  (dixit Direct Auto hier soir)
Normal que ça sous-vire un peu.

Elle est dans turbo la.

Avec ce poids, les PSS de 19" et le mode drift, ça doit douiller pour faire du circuit avec

Vous pouvez en penser ce que vous voulez, moi je suis en train de chercher à en acheter une

OpyKanoba a écrit:Vous pouvez en penser ce que vous voulez, moi je suis en train de chercher à en acheter une

Tout pareil que toi.

Va me falloir attendre un peu vu la thune que j'ai perdue dans mon déménagement, mais cette Focus RS est la seule voiture du marché qui remplit à 100% mon cahier des charges actuel. Me reste plus qu'à trouver 44.000€.

Vous nous ferez vos CR en 2017 alors