Une GT86 WRC R3 en préparation chez TM

C'est ce que j'allais dire... boite sequentielle les gens

84000€ HT ! Bien sûr...

http://www.toyota-motorsport.com/motorsport/downloads/gt86_cs-r3/GT86_R3_quote_request_V05_EN.pdf

Les détails du kit :

http://www.toyota-motorsport.com/motorsport/downloads/gt86_cs-r3/GT86_R3_quote_request_V05_EN.pdf

Sujet déjà posté JLG 86, j'ai fusionné, ce genre de sujet qui concerne directement Toyota Motorsport, rentre dans actualité constructeur, si tu avais cherché tu l'aurais trouvé

Désolé Kitsune, je regarderai mieux la prochaine fois.

banane63 a écrit:84000€ HT ! Bien sûr...

http://www.toyota-motorsport.com/motorsport/downloads/gt86_cs-r3/GT86_R3_quote_request_V05_EN.pdf

Les détails du kit :

http://www.toyota-motorsport.com/motorsport/downloads/gt86_cs-r3/GT86_R3_quote_request_V05_EN.pdf

C'est pas le document des caractéristiques !

Erreur de copier coller...

http://www.toyota-motorsport.com/motorsport/downloads/gt86_cs-r3/GT86_R3_kit_spec_V03_EN.pdf

Merci ! En fait ils ont pris la yaris pour le WRC car elle est mondialement connue. Vitz en Asie, Yaris en Europe ...

C'est surtout une histoire de gabarit : il faut une quatre portes obligatoirement en WRC...

Comme la puissance qui est limité à 300 cv... ça limite rapidement tel ou tel voitures...

Une R3 qui colle au bitume !



Lors de l'arrêt au stand le moteur tourne comme une patate. Pourquoi?

Moi je trouve qu'elle tourne bien.. C'est juste le bruit des éventuels plastique et tôles qui vibrent.

Par contre, vous avez vu ? Le terminal n'est pas un silencieux mais un cata..

Je serais curieux de voir la ligne complète et son tarif..

Patrick SNIJERS, l'un des + grands pilotes belges, officiera comme ouvreur avec la GT86 R3 sur le rallye du Condroz qui a lieu ce WE.

Une petite vidéo des essais de prise en main:

La vache... mais elle motrice pas du tout !

Oui dans la boue pour une propulsion c'est assez logique
Je pensais que c'était le FA20 qu'ils utilisaient, mais non c'est un moteur aux pistons modifiés. Dommage ! (compression ratio 12:1 au lieu de 12.5:1)

oui mais c'est pas la 1er propu en rally et elle a l'air super lente et pas efficace (zero grip)
bref... si la propu a été abandonné dans les championnats c'est pas pour rien

fred64 a écrit:oui mais c'est pas la 1er propu en rally et elle a l'air super lente et pas efficace (zero grip)
bref... si la propu a été abandonné dans les championnats c'est pas pour rien

Regarde les vidéos du rallye du condroz sur la boue. Et bien elle ne se débrouille pas mal pour une propulsion! Lors du passage sous le pont elle bat même une Fiesta WRC ! Lol

fred64 a écrit:oui mais c'est pas la 1er propu en rally et elle a l'air super lente et pas efficace (zero grip)
bref... si la propu a été abandonné dans les championnats c'est pas pour rien

La propu n'a pas été abandonnée dans les championnats, il existe encore le championnat WRC R-GT qui est un championnat du monde des voitures GT type 997 GT3, Lotus Elise, Aston V8 Vantage, ...
Le champion du monde en titre est français et s'appelle François Delecour, devant un autre français lui aussi bien connu qui n'est autre que Romain Dumas

Après, c'est pas LE championnat, mais ce sont des autos très très sympa à voir passer depuis le bord des routes quand elles sont bien menées

pour les fans de Chris Harris, il doit participer a la première épreuve du championnat de rallye Anglais sur:

http://blog.toyota.co.uk/chris-harris-to-drive-gt86-cs-r3-in-british-wrc-rounds

http://www.msabrc.com/toyota-returns-to-the-brc/

a suivre les 5 et 6 mars prochains; ce sera peut-être difficile face au DS3 et clio en catégorie R3

En fait pourquoi ça serait si difficile de défier les françaises ?
Juste parce qu'elles ont un turbo ?

Clio R3T : 1080 kg -> 1.6L turbo : Pmax = 242cv et Cmax = 400Nm
DS3 R3 MAX : 1080 kg -> 1.6L turbo : Pmax = 234cv et Cmax = 430Nm
GT86 CS-R3 : 1080 kg -> 2.0L atmo : Pmax = 232cv et Cmax = 235Nm

Sans parler de l'efficacité des châssis Renault Sport et Citroën Racing...

A mon avis, sur terre, l'agilité de la propulsion va surement gommer un peu le manque de couple, mais sur asphalte, impossible d'aller chercher les françaises...

Merci pour ces précisions, dommage qu'ils n'arrivent pas à sortir plus de ce 2.0 atmo en puissance.
Après pour le différentiel de couple une transmission plus courte pourrait aider, mais je pense que ses concurrentes utilisent aussi cet artifice.

a-spec a écrit:Merci pour ces précisions, dommage qu'ils n'arrivent pas à sortir plus de ce 2.0 atmo en puissance.

Une question de bride à l'admission...

Mackie07 tu peux être plus clair STP ?

Le règlement en rallye impose des brides à l'admission. Taille variable selon la catégorie.
La taille de l'admission d'air étant diminuée, la puissance est ainsi écrêtée. Surtout lorsque tu n'as pas d'aide respiratoire (turbo) !

mackie07 a écrit:Le règlement en rallye impose des brides à l'admission. Taille variable selon la catégorie.
La taille de l'admission d'air étant diminuée, la puissance est ainsi écrêtée. Surtout lorsque tu n'as pas d'aide respiratoire (turbo) !

Les brides ne sont imposées que pour les moteurs turbocompressés (cf règlement p15 art.304-2 => http://www.ffsa.org/_vti_bin/FFSA.Web/DownloadFile.ashx?SourceURL=http://www.ffsa.org/Lists/Docutheque/13-Article 260 Règlement Groupe R 2016.pdf).

Ils ne peuvent tout simplement pas tirer plus du FA20 sans rajouter un turbal (interdit car non homologué sur la voiture de série).