Toyota GT86 Facelift / Phase 2 - BRZ phase 2 page 11

Asnoir a écrit:OpyKanoba les amortisseurs SACHS de série ce sont ceux "SACHS performance" ou pas ?
Car SACHS possède deux branches :
une pour voiture de tourisme "SACHS"
une pour les véhicules de compétition "SACHS performance"

Il a dit qu'il pouvait commander, il a pas dit qu'il avait tous les numéros de séries de toutes les pièces de la voiture, donc détends toi. Ca fait 4 ans que tu attends, tu peux encore attendre quelques semaines / mois pour qu'un psycho la démonte jusqu'aux derniers boulons et te fournisse enfin, une vrai bonne, nouvelle raison, de ne pas l'acheter.

Moi ce qui je trouve fabuleux, c'est qu'avec les tonnes de questions qu'il a déjà posé, il arrive encore à en trouver de nouvelles, c'est juste impressionnant lol  

Ça veux donc dire que je vais pouvoir rester parmis vous, meme si mon report d 'achat est prévu, !!!
cool, je vais garder une pièce alors, soit le filtre soit le porte clef carbone de pacific!!!!
grrrrr
mais elle me plait bien moi la future nouvelle

Asnoir a écrit:
Le style de la GT86 est très novateur alors que la BRZ reste presque identique. Savoir si Subaru n'a pas trouvé la bonne formule!

Je préfère largement la face avant de la nouvelle BRZ à cette face avant de poisson à 2 dents !
Si j'avais trop d'argent je changerais bien ma GT pour la nouvelle BRZ mais pas pour la nouvelle 86.

Asnoir a écrit:En fait je ne pense pas que la phase 2 soit destinée aux possesseurs de la phase 1 qui l'ont déjà upgradée. Par contre bon nombre de français ne tunent pas leur véhicule de peur d'avoir un souci d'assurance. Alors la phase 2 revue et corrigée est faite pour eux.

Alors là, pas du tout d'accord.

Le gars lambda qui achete une sportive, il veut faire fumer les pneus au drag du feu rouge.
La 86 est toujours sous motorisé et ce n'est pas 5 cv qui vont changer quelque chose.

pour le meme prix, tu as une golf GTI. Le badge, et 220cv. La question ne se pose pas tres longtemps pour 99% des acheteurs.

Même co2 et malus qu'avant

vgarcin a écrit:

Asnoir a écrit:En fait je ne pense pas que la phase 2 soit destinée aux possesseurs de la phase 1 qui l'ont déjà upgradée. Par contre bon nombre de français ne tunent pas leur véhicule de peur d'avoir un souci d'assurance. Alors la phase 2 revue et corrigée est faite pour eux.

Alors là, pas du tout d'accord.

Le gars lambda qui achete une sportive, il veut faire fumer les pneus au drag du feu rouge.
La 86 est toujours sous motorisé et ce n'est pas 5 cv qui vont changer quelque chose.

pour le meme prix, tu as une golf GTI. Le badge, et 220cv. La question ne se pose pas tres longtemps pour 99% des acheteurs.

Vincent, oui mais il a une caisse de ville qui ressemble a rien

Il y a un nombre significatif de propriétaires ici. On verra combien basculeront sur la phase 2. Je pense que cela va être très marginal.

Faut être honnête, bon nombre de propriétaires de GT86 sont des passionnés qui ne roulent pas forcément sur l'or non plus.
Changer pour changer je vois pas l'intérêt.
On va pas mettre 10000€ sur le tapis juste pour avoir le nouveau modèle.

Par contre le mec qui a mis 150 000km à sa GT86 qu'il en rachète une phase 2 neuve ca je comprends

J'aurai pu être motivé par une ph2 si elle faisait légalement 220-230ch sans trou de couple... ou une version turbo.
Là comme ça, la mienne est probablement plus sympa dans sa config actuelle, donc le choix est vite fait vu qu'elle n'a que 36Kkm.

Asnoir a écrit:OpyKanoba les amortisseurs SACHS de série ce sont ceux "SACHS performance" ou pas ?
Car SACHS possède deux branches :
une pour voiture de tourisme "SACHS"
une pour les véhicules de compétition "SACHS performance"

Les amortisseurs de série de quasiment toutes les sportives, c'est de la merde.
Y a quelques exceptions dans les autos super light. (Ariel, BAC, ...)

Donc surement pas du Sachs de course. Ça doublerai le prix de fabrication de la voiture.

Moi pareil je compte pas changer!!

Cela dit si certaines pieces sont adaptable pourquoi pas... Moic'est le compteur multi fonctions qui me tenterais vraiment mais bon la j'ai des gros doutes...

On verra bien.

EnFonde6 a écrit:J'aurai pu être motivé par une ph2 si elle faisait légalement 220-230ch sans trou de couple... ou une version turbo.

Je pense qu'on est plus d'un dans ce cas

EnFonde6 a écrit:J'aurai pu être motivé par une ph2 si elle faisait légalement 220-230ch sans trou de couple... ou une version turbo.
Là comme ça, la mienne est probablement plus sympa dans sa config actuelle, donc le choix est vite fait vu qu'elle n'a que 36Kkm.

+86

un collecteur d echappement, et c'est finalement ce qu'elle fait (220-230cv)
C'est clair que ca rend la voiture beaucoup plus agréable que stock, et qu'elle aurait du sortir comme ca.

Oui, mais c'est pas légal .

Oui vgarcin, mais si ça avait été un modèle parfaitement légal par Toyota, ça aurait pu faire pencher la balance vs ma GT86 avec un collecteur HKS.

Pareil, parce que changer le collecteur tous les ans, en plus de l'aspect légal, c'est vraiment très différent de la même d'origine. Suffisamment contraignant pour que je ne sois pas certain de franchir le pas... Sans parler de l'augmentation des rejets.

Je me demande si elle sera identique au niveau de l'échappement parce que Tada avaient dit il y a quelques mois qu'il allaient améliorer le bruit peu réussi (de son aveu) pour une voiture de sport... Mais on a rien lu à ce sujet donc je suppose qu'ils n'ont finalement rien fait.

MaximeT aux US la BRZ possède l'option Pack performance et les amortisseurs sont des "SACHS Performance"
http://subarumedia.iconicweb.com/mediasite/attachments/17_BRZ_Release-Final-DI.pdf

Performance Package (Manual Transmission Only)
17-in x 7.5-in black alloy wheels
BREMBO® 4-wheel disc brakes and calipers
Sachs® Performance shock absorber on front & rear

17-in x 7.5-in black alloy wheels : si ils sont allés au bout de l'idée, et pour le coup je pense que oui, ça va être chaussé en 225/45. bonne taille, du choix et souvent pas bien cher.
très bon point, pratique de pouvoir rouler tous les jours dans une taille idéale aussi sur piste.

brembo monoblocs aux 4 coins : net progrès (recette sti classique, et road legal)

Sachs® Performance shock absorber on front & rear , ça pour le coup ça change des recettes sti habituelles (bilstein B6), et ça ressemble plutôt à la sauce bavaroise M
c'est bien, ça va ouvrir un peu plus le catalogue 'after market' pour les versions 2012 ; pour ceux qui ne sont pas trop motivés à envisager des solutions très techniques aux réglages parfois complexes.

reste à voir le prix de ce pack, et si ça sera dispo en europe...

intéressant pour les 'primo acquérants' : oui
suffisant pour renouveler une 2012 ?
affaire du budget...
à mon avis (petit budget) : non, on peut facilement se faire un pack track équivalent, il y'en a à la louche pour 3K€. Il faudrait en FA20 turbo pour motiver le renouvellement d'une 2012...

ps, son échappement : une bonne gamelle à l'arrière par quelqu'un qui sait y faire et l'affaire est réglée

Ca me plait bien tout ça !
Du coup, j'hésite entre BRZ² et STi 2017...


Edit : ah les sagoins, ils ont cadré la photo pour pas lire la taille des gommards !...

Je me suis fait la même réflexion x)

Pas eu d'information sur la taille des pneus, la gamme des amortisseurs ou des freins perf, pour l'instant

Plus d'info le 12...