Toyota GT86 Facelift / Phase 2 - BRZ phase 2 page 11

la phase 2 c'est des cailloux lancés dans un lac, c'est un poster au chiotte, elle préfigure la fin du véhicule.
Hum, nous allons redonner de la passion dans nos produits: AE86, 2000GT,voila la GT86, venez nous voir en concession (on vous vendra une prius)
La marque à toujours dénigré la cible de leur stratégie de communication à savoir nous : les passionnes
Ben ouais la base de toute com,c'est le feed back
la vrai question n'est pas de savoir si la phase 2 est plaisante ,mais plutôt de savoir comment nous là rêvons

OpyKanoba a écrit:Oui mais ce n'est pas la même qualité non plus

C'est sur, y'a eu pléthore de cas d'infiltration d'eau dans les OEM... Nettement plus que de led grillées sur les Valenti je pense (et y'en a eu j'en fait partie). A 500 euros c'est du vol pur faut quand même dire ce qui est...

mackie07 a écrit:Bon avec tout ça, personne ne craque pour la phase 2 ?

Bah vas-y Je passe mon tour. Je signerai des 2 mains si une MK2 sort avec un turbo, jusqu'à 40-45K. Mais pas là.

Parce que t'y crois encore au turbal ?? lol

Raf83 a écrit:Parce que t'y crois encore au turbal ?? lol

Fa20dit ce serait de la balle !

Mais ça n'arrivera pas.... c'est pas la philosophie de la GT

Raf83 a écrit:Parce que t'y crois encore au turbal ?? lol

Non. Je pense même que c'est un one shot et qu'il n'y aura qu'une seule génération ce qui ferait de la GT86 un futur "collector" (toute proportion gardée hein ! c'est pas un 981 GT4 non plus !)

paulo86 a écrit:

Raf83 a écrit:Parce que t'y crois encore au turbal ?? lol

Fa20dit ce serait de la balle !

Il est annoncé sur la STi XIII de 2018 :

JuliO a écrit:Trouvé sur le facebook de STI  ;-)

Subaru WRX STi equipped with new direct-injection turbo engine FA20, sales start in August 2018, engine maximum output 320ps/5600 RPM, maximum torque 45.0kgf.m

@Mackie : pour l'Europe, je n'y crois pas trop, on entrerait sur le terrain des STi dans les gammes de prix ... Parcequ'à ce compte on aurait déjà eu droit à la WRX US (qui m'aurait bien tenté perso )

voici le pdf du manuel d'utilisation de la phase 2 2017
https://carmanuals2.com/d/97236

si chrome ne marche pas utiliser firefox !

Plus qu'à trouver le manuel américain pour avoir les caractéristiques du filtre à air !

T as signé le bon de commande?

Non ! Elle n'est toujours pas sur le site de Toyota.fr

Pour avoir bien lu ce soir les caractéristiques de la BRZ MY17, je peux te dire qu'en Europe, il faut faire la croix sur :
- filtre à air rapetissé (mais de surface filtrante fortement agrandie ?)
- FA 20 de 205 ch
- freins Brembo (que JDM)
- suspensions Sachs (USDM, JDM)
- radio numérique

A priori (d'après le doc Toy que j'ai eu) y'aura les Sachs en Europe

- radio numérique

mouarf,
par chez moi la couverture FM est si pourrie que je n'ai même pas pris le temps de cherche l'adaptateur pour raccorder l'antenne fm sur le poste que j'ai installé dans BRZ
la RNT : aucune chance que la couverture soit nationale un jour. Les investissements public sont dirigés vers la FTTH et c'est très bien comme ça. Il me semble que mis à part quelques grandes villes c'est comme ça sur l'ensemble du territoire...

du coup pour moi la radio c'est podcast en wifi à la maison + streaming BT en bagnole

Selon Tetsuta Tada la chassis a été rigidifié de manière à ce que la voiture se comporte comme si elle bénéficiait d'un arceau de sécurité.
Les suspensions SACHS sont tunées spécifiquement par Gazoo Racing pour la 86.
Les amortisseurs sont plus souples aux 4 coins de la voiture.
Les ressorts arrières se sont assouplis de 15 %
Les ressorts avant se sont raffermis de 10 %
il ne parle pas de la barre anti roulis arrière (sur BRZ elle a été raffermie)

Ce qui change le plus c'est le VSC qui permet à la voiture de devenir survireuse sans que l'ESP ne s'enclenche pour la remettre brutalement dans le droit chemin. Le mode track est donc beaucoup plus permissif ! Et ça change tout.

http://www.drive.com.au/motor-news/sportier-toyota-86-in-works-20160807-gqna6d.html

voilà la différence en virage entre les 3 86 qui existent aujourd'hui
en orange celle de 2012
en jaune celle de 2014
en bleu celles de 2017

Sur la notice japonaise qui traine sur le net, le mode track semble un vrai mode "off" de l'ESP.

Mackie je vous ai donné le manuel d'utilisateur de la 2017 un petit peu plus haut. Tout y est expliqué. P268
https://carmanuals2.com/d/97236
si chrome ne marche pas utiliser firefox !

p274 le démarrage en côte c'est quand même un beau bordel ! Y en a qui vont se planter grave !!!!!

Activation de l'aide au démarrage en côte :
Garez votre véhicule dans un endroit sûr, où le sol est bien plat.
Assurez-vous que le frein de stationnement est bien serré.
Arrêtez le moteur en plaçant le contact "ENGINE START STOP” sur arrêt
Démarrez le moteur et vérifiez que le témoin d'avertissement ABS et le témoin de perte d'adhérence
sont éteints.
Maintenez appuyé (vsc off) pendant environ 30 secondes. Vérifiez que le témoin de désactivation du VSC et le témoin “TRC OFF” s'allument puis s'éteignent.
Dans les 5 secondes suivant l'extinction des témoins indicateurs, relâchez . Appuyez ensuite sur la commande à nouveau dans les 2 secondes qui suivent son
relâchement. Le témoin d'activation de l'aide au démarrage en côte s'allume puis s'éteint.
Placez le contact “ENGINE START STOP” sur arrêt.
Redémarrez ensuite le moteur et vérifiez que le témoin d'activation de l'aide au démarrage en côte est
allumé.
L'aide au démarrage en côte est activée lorsque le témoin est
allumé.
Pour désactiver l'aide au démarrage en côte, effectuez les étapes
à à nouveau.

mackie07 a écrit:Sur la notice japonaise qui traine sur le net, le mode track semble un vrai mode "off" de l'ESP.

Ca serait pas la même chose que quand nous on appuie plus de 3 secondes sur la touche ESP off ?

Non apparemment le mode track retarde très fort l'ESP (beaucoup plus que notre Sport) mais il reste présent, alors que si on appuie 3 secondes on n'a plus rien ...

Ok, c'est vrai que le mode sport a été pas mal critiqué car trop présent. Moi je le trouve pratique pour prêter le volant à qqun qui débute sur circuit.

toutes les caractéristiques de la BRZ 2017 canadienne sont ici :
https://www.subaru.ca/WebPage.aspx?WebSiteID=282&WebPageID=20969&Range=BRZ&ModelYear=2017

Voici le test de la BRZ 2017 jap avec SACHS performance damper + brembo kit réalisé par le Drift King en personne !
Si Kuma tu peux nous dire ce qui est dit ce serait sympa. Merci

Donc,

Il inciste sur le changement de caractère apporté par l'ensemble "suspension pneus". Il dit que ça transforme complètement la voiture, elle est beaucoup mieux maintenue, suspendue, et surtout amortie. C'est plus ferme que la BRZ sans les Sachs, mais sans comparaison en terme de performance. Pour lui le gain de performance vient surtout de ce qu'on peut conserver plus de vitesse, et d'inertie. Les freins sont très bons ( quelle surprise) et aident aussi a rouler "plus vite" en confiance.

Globalement, pour lui ça vaut largement l'augmentation de prix pour avoir, pneus freins, sachs.
Dernière note, c'était encore un prototype et pas un modèle de production ... donc les réglages pourraient être un peu différent pour "Monsieur tout le monde".

Pour pondérer un peu également, je serais curieux de voire ce que ferait une 2017 classique juste avec les même pneus.

Zéro commentaires sur le moteur, rien nib !  que sur le chassis, qui semble très bon.

Bref sortez les mouchoirs, vu que la moitié des modifes ne passeront pas l'océan.

Elle roule plus en Prim la 2017 ?