Toyota GT86 Facelift / Phase 2 - BRZ phase 2 page 11

mackie07 a écrit:Tiens tiens, sur les photos de motortrend, je vois qu'il y a une sorte de joystick à côté du frein à main...

C'est une option qui va avec l'autoradio installé, très certainement un Carrozzeria mais ça restera une spécificité Japonaise

Sinon ce que je retiens du bien (trop) verbeux article de motortrend, châssis peaufiné , torque dip toujours bien la, Subaru / Toyota bien ennuyés par la question du "pourquoi toujours ce torque dip" " c'est un trait caractéristique inévitable des moteurs 4 cyls" ... Et l'explication selon laquelle, l'automatique ne peut pas avoir le nouveau moteur, car ça produirait trop "de bruit" sur certains downshift ... Connaissant assez bien les Japonais, c'est tout a fait le genre de réponse qu'on vous donnera, quand bien sur, on aura pas envie de vous répondre. Et pour finir, bien sur, elle est toujours sous motorisée et les quelques nouveaux petits poneys n'y changent pas grand chose.

Ca reste une très bonne sportive, pour ceux qui savent ce qu'ils achêtent ... avec le pack "performance", ça commence a faire cher (en tout cas au Japon), mais je vous accorde que, ça reste une notion totalement subjective et que, dans bien des cas, certains argueront que ça reste une bonne affaire.

Asnoir a écrit:
température de liquide de refroidissement indiquée !

o_0 température d'huile, c'est bien ça !

(Asnoir, la température du LDR elle y était déjà )

Oui, on l'a déjà noté quelques pages auparavant...

Au temps pour moi, je me suis perdu dans les 36 pages

bon en même temps tu n'as pas loupé grand chose, y'a pas la pression turbo sur ce widget de tableau de bord ...

Pression turbo ? Pression d'huile tu veux dire

Kartox a écrit:Pression turbo ? Pression d'huile tu veux dire

ni l'un, ni l'autre.

Non, il voulait bien dire pression du turbo! Il souhaitait (plus ou moins secrètement comme nous tous) un FA20DIT...

Mode Asnoir On: Vous avez vu la temperature d'huile, le seuil critique est à 170°C

ça aussi on l'a déjà dit  

page 30:

Raf83 a écrit:Oui..... la graduation qui va jusqu'à 170°C c'est étonnant.... je pense que t'as fumé le moteur avant d'y arriver....

Vous dormez les gars ou vous êtes déjà partis en vacances ?

Mode Asnoir ??? Le 7000 du compte tours est à midi et non plus décalé. Je pense que c'est du à l'écran LCD.

Effectivement, dommage que la ZR ne démarre pas à 8000

Et ça servirait à quoi ??
Sur tout les graph de passages au banc, on voit que la puissance retombe passé 6 600 tour/min, donc déjà monter au rupteur ne sert pas à grand chose, faut juste éviter de retomber dans le TD (pour ceux qui l'ont encore...), en gros pas en dessous de 4 600 tours/min

Si tu veux un moteur qui monte à 8 000 tours sans risque, prend un roto: pas de soupapes, pas de distri, au moins tu risques pas de tordre quelque chose lol

Torque dip par ci! Torque dip par là! Arrêtons avec le TD. Car même Porsche en a un sur son Caïman!

C'est toi qui dit ça ??? lol
Me semble que tu espérais que la phase 2 en soit dépourvue ya pas si longtemps....
Celui de la Porsche est carrément moins prononcé que sur la GT86, mais bon tu peux pas teste

le trou de couple c est le truc qui sert à pas consommé sur l autouroute ?

Raf83 a écrit:Et ça servirait à quoi ??
Sur tout les graph de passages au banc, on voit que la puissance retombe passé 6 600 tour/min, donc déjà monter au rupteur ne sert pas à grand chose, faut juste éviter de retomber dans le TD (pour ceux qui l'ont encore...), en gros pas en dessous de 4 600 tours/min

Si tu veux un moteur qui monte à 8 000 tours sans risque, prend un roto: pas de soupapes, pas de distri, au moins tu risques pas de tordre quelque chose lol

C'était une boutade en rapport avec la ZR de l'huile à 170°C heing, je sais encore comment fonctionne un moteur

Asnoir a écrit:Torque dip par ci! Torque dip par là! Arrêtons avec le TD. Car même Porsche en a un sur son Caïman!

Cayman

Belle trouvaille, mais bien moins prononcé

a-spec a écrit:

C'était une boutade en rapport avec la ZR de l'huile à 170°C heing, je sais encore comment fonctionne un moteur

Pour le second degré, on a des smileys pour éviter ce genre de confusion, du style  lol


EDIT: même la GTR a un Torque Dip (même un double)  






Je précise que c'est une boutade pour répondre à ce qui a été posté précédemment

En regardant bien, la GTR fait, à 2500 tours, la puissance maxi d'une GT86

Sauf que la GT86 c'est un deux litres ! Non turbocompressé ! Par contre je suis curieux de voir comment Porsche a pu atteindre 500 ch (368 kW) à 8 250 tr/min avec un moteur atmosphérique 6 cylindres opposés à plat de 4,0 litres.

Asnoir a écrit:Sauf que la GT86 c'est un deux litres ! Non turbocompressé !

ça c'est de l'info

en tout cas, je ne sais pas si je serai encore vivant quand ça arrivera (c'est pas gagné   ), mais asnoir quand tu auras ta GT, va falloir assurer un max.

On attend des chronos d'enfer, des vidéos de pistes hallucinantes, bref va falloir tirer le dernier pouillème de la dernière goutte de la puissance et de la mécanique disponible. Sinon, c'est chambrage garanti
(dans d'autres domaines que je connais mieux, la photo et les télescopes, on voit tellement de gens chercher le top du top et éplucher sans fin les specs...et puis finalement au vu des résultats on s'aperçoit que c'est de la confiture aux cochons )

Asnoir a écrit: je suis curieux de voir comment Porsche a pu atteindre  500 ch (368 kW) à 8 250 tr/min avec un moteur atmosphérique 6 cylindres opposés à plat de 4,0 litres.

Le travail de motoriste ne s'improvise pas comme tu le laisses sous-entendre...

Raf83 a écrit:
Pour le second degré, on a des smileys pour éviter ce genre de confusion, du style  lol


EDIT: même la GTR a un Torque Dip (même un double)  






Je précise que c'est une boutade pour répondre à ce qui a été posté précédemment

C'est pas du second degré, j'aimerais vraiment que la ZR soit plus lointaine, avec tout ce que ça importe.

Par contre, pourquoi montrer une courbe d'une auto turbo ?

Ah oui j'oubliais