Toyota GT86 Facelift / Phase 2 - BRZ phase 2 page 11

Question idiote ! Un moteur FA20 avec des internes bénéficiant de moins de friction va-t-il moins chauffer?

Asnoir a écrit:Question idiote ! Un moteur FA20 avec des internes bénéficiant de moins de friction va-t-il moins chauffer?

Tout dépend de la direction du vent au moment ou l'air est admis. Une différence de quelques degrés d'angle peut faire considérablement varier les flux d'air, et avoir des conséquences directes (et parfois dramatiques) sur la température du moteur. Demande à Kuma, une fois il a voulu faire un touge de nuit avec un fort vent du Nord, et résultat il a cassé une ailette de turbo à cause d'une surchauffe imprévue.Il faut vraiment se méfier de l'inclinaison des flux d'air. Personne n'y pense mais c'est crucial.

Markassin pour une fois t'es en dehors de la plaque. Lol
Sinon si les éléments ont moins de friction. Il faut voir lesquels. Il se pourrait que le temps de rodage soit raccourci.
https://www.sciencedaily.com/releases/2013/06/130611084201.htm

MarKassiN a écrit:

Asnoir a écrit:Question idiote ! Un moteur FA20 avec des internes bénéficiant de moins de friction va-t-il moins chauffer?

Tout dépend de la direction du vent au moment ou l'air est admis. Une différence de quelques degrés d'angle peut faire considérablement varier les flux d'air, et avoir des conséquences directes (et parfois dramatiques) sur la température du moteur. Demande à Kuma, une fois il a voulu faire un touge de nuit avec un fort vent du Nord, et résultat il a cassé une ailette de turbo à cause d'une surchauffe imprévue.Il faut vraiment se méfier de l'inclinaison des flux d'air. Personne n'y pense mais c'est crucial.

Poètes un coup, t es tout bleu

Asnoir a écrit:Markassin pour une fois t'es en dehors de la plaque. Lol
Sinon si les éléments ont moins de friction. Il faut voir lesquels. Il se pourrait que le temps de rodage soit raccourci.
https://www.sciencedaily.com/releases/2013/06/130611084201.htm

Ah, tu dois vouloir parler des frictions entre les pièces alors ! Bah là aussi, c'est tout bête. Il suffit de faire attention à leur relations. Si tu mets un turbo (qui est une pièce de nature plutôt agressive), juste à côté d'un filtre à huile, qui lui est connu pour sa bonne humeur, ou d'une batterie, au tempérament carrément explosif, effectivement il risque d'y avoir des frictions, et l'atmosphère au sein de la baie moteur risque de s'échauffer considérablement. Pour remédier à cela, je conseille d'utiliser un ou plusieurs radiateurs, qui jouent le rôle de médiateur, ou "intercooler" en Anglais. Ils ont pour mission de détendre l'atmosphère en faisant circuler du liquide, comme un barman. Généralement, ça a pour effet de rafraichir l'ambiance, et donc d'éviter la casse.

MarKassiN a écrit:

Asnoir a écrit:Markassin pour une fois t'es en dehors de la plaque. Lol
Sinon si les éléments ont moins de friction. Il faut voir lesquels. Il se pourrait que le temps de rodage soit raccourci.
https://www.sciencedaily.com/releases/2013/06/130611084201.htm

Ah, tu dois vouloir parler des frictions entre les pièces alors ! Bah là aussi, c'est tout bête. Il suffit de faire attention à leur relations. Si tu mets un turbo (qui est une pièce de nature plutôt agressive), juste à côté d'un filtre à huile, qui lui est connu pour sa bonne humeur, ou d'une batterie, au tempérament carrément explosif, effectivement il risque d'y avoir des frictions, et l'atmosphère au sein de la baie moteur risque de s'échauffer considérablement. Pour remédier à cela, je conseille d'utiliser un ou plusieurs radiateurs, qui jouent le rôle de médiateur, ou "intercooler" en Anglais. Ils ont pour mission de détendre l'atmosphère en faisant circuler du liquide, comme un barman. Généralement, ça a pour effet de rafraichir l'ambiance, et donc d'éviter la casse.

Mort de Rire ! Bravo MarkassiN. Vrai ou pas tu m'a fait explosé de rire

Voici un petit graph qui représente les 3 versions de la boite BRZ, avec le modèle 2017 et son rapport de pont raccourci

J'ai fais ça sur Excel, si quelqu'un le veut, mail en MP (je sais pas comment l'héberger).

Par hypothèse, le changement de vitesse se fait au régime de puissance maxi, soit 7000 tmin

Merci the boss ! Tu ne l'as pas en plus gros ? Merci

J'ai en Excel, il se télécharge normalement ici

http://www.sendspace.com/file/19gli9

(fait sur un autre forum)

Génial merci !

Merci pour les graphes

Par contre, il faut monter au rupteur soit 7400, c est toujours comme cela que la revue échappement les présente.

patedo a écrit:Merci pour les graphes

Par contre, il faut monter au rupteur soit 7400, c est toujours comme cela que la revue échappement les présente.

"Monter au routeur" !

MarKassiN a écrit:

patedo a écrit:Merci pour les graphes

Par contre, il faut monter au rupteur soit 7400, c est toujours comme cela que la revue échappement les présente.

"Monter au routeur" !

Corrigé avant

Je l'ai vu, c'est le principal !

Tu as été très rapide ceci dit, ça ne m'a même pas cité le premier post, mais la version éditée.

patedo a écrit:Merci pour les graphes

Par contre, il faut monter au rupteur soit 7400, c est toujours comme cela que la revue échappement les présente.

Si tu télécharges le fichier, tu peux modifier la valeur.

Asnoir a écrit:TOYOTA ANNONCE LES TARIFS DU NOUVEAU GT86

En fait ça reprend les infos que je vous ai données ici même...

L'intrépide a écrit:Donc les nouveaux amortisseurs Sachs seraient de série en Europe sur la GT86, mais rien n'est pour le moment dit au sujet des freins majorés Brembo...

Reste à voir ce qu'apportent réellement l'un et l'autre

Pas de Brembo, par contre sachs en série, comme je vous l'ai marqué plus haut

Et comme dit plus haut, aussi , SACHS , ne veut pas dire "SACHS de course" ...

Asnoir va te prendre un (douze) doliprane(s) tu tiendras jamais jusqu'au 12(juin)

Un set d'amorto de course c'est au minimum 5000€
Même si le constructeur les touche à 500€ c'est énorme. C'est le prix du moteur.

Bon sinon, à votre avis, que nous réserve Subaru pour le 12 ? Moi je table sur une série spéciale jaune, comme Scion l'a fait avec la FRS. Peut être même qu'on aura droit à des surpiqûres jaunes dans l'habitacle ! wouhou ! (J'en rigole mais je trouverais ça franchement sympa à défaut d'un turbo, le jaune rajoute facilement 10-15 chevaux, selon s'il y a du soleil ou pas).

Si version spéciale il y a, j'espère qu'ils vont se lacher un peu sur l'échappement et l'intérieur comme tu dis : surpiqûres de couleurs différentes, du vrai carbone au lieu du faux? des sièges ultra sport? style STI? Ca serait top (bien que je trouve les origines de la GT très très bien !)

MarKassiN a écrit:Bon sinon, à votre avis, que nous réserve Subaru pour le 12 ? Moi je table sur une série spéciale jaune, comme Scion l'a fait avec la FRS. Peut être même qu'on aura droit à des surpiqûres jaunes dans l'habitacle ! wouhou ! (J'en rigole mais je trouverais ça franchement sympa à défaut d'un turbo, le jaune rajoute facilement 10-15 chevaux, selon s'il y a du soleil ou pas).

Vraisemblablement une "yellow" edition, comme il y a eu une "blue" edition , mais bien sur, elle sera très surement limitée aux US. Et NON ils ne se lâcheront pas sur l'échappement, ou rien d'autre d'ailleurs. Si Sub mets des pièces ça sera celles de STi , donc n'espérez rien de particulier ... L'échappement STi est tout sauf ébouriffant. Il n'y aura pas non plus de baquets STi , qui sont a plus de 3.000 $ pièce

Le 12/06, ce sera juste un show de présentation officielle, rien de plus AMHA...

kuma a écrit:Il n'y aura pas non plus de baquets STi , qui sont a plus de 3.000 $ pièce

Fin du rêve

Sinon tu t'achetes des baquets aftermarket?

vgarcin a écrit:Sinon tu t'achetes des baquets aftermarket?

perte des airbags latéraux ... c'est bien pour ça que les Recaro STi sont si chers en option, ils intègrent les airbags