Toyota GT86 : une nouvelle génération confirmée

Vu sur le net

https://www.roadandtrack.com/news/a36048488/2022-subaru-brz-toyota-gr-86-video-comparison/

https://www.youtube.com/watch?v=mft2QoaRi6c&t=192s

https://www.youtube.com/watch?v=YfY3UrlWims

A regarder avec la fonction sous-titres et auto translate!

Walt a écrit:
Je doute fort que ça sera dans si longtemps, je pense dans 2-3 ans max

Ah oui quand même !

sur le site Subaru, on trouve ce doc sur la future BRZ : https://www.subaru.jp/brz/brz/special/file/subarubrz_japanpremierebook2021.pdf

par contre, je ne comprends pas le japonais, je regarde les photos

une autre petite vidéo intéressante (en Anglais)

https://www.youtube.com/watch?v=ZsTc2rhipwk

Mais où est passé l'aileron arrière ?

mackie07 a écrit:Mais où est passé l'aileron arrière ?

dispo en option

https://www.subaru.jp/brz/brz/special/file/subarubrz_japanpremierebook2021.pdf

J'ai trouvé une info intéressante (je ne crois pas l'avoir vue dans les posts), mais je suis trop jeune sur le Forum pour avoir le droit de jouer avec les liens...    

Vous pouvez toujours chercher "Voici pourquoi Toyota retarde volontairement la nouvelle GT86" sur votre moteur de recherche préféré    

Article vu sur le site turbo.fr

Forcas45 a écrit:J'ai trouvé une info intéressante (je ne crois pas l'avoir vue dans les posts), mais je suis trop jeune sur le Forum pour avoir le droit de jouer avec les liens...    

Vous pouvez toujours chercher "Voici pourquoi Toyota retarde volontairement la nouvelle GT86" sur votre moteur de recherche préféré    

Article vu sur le site turbo.fr

et voilà ton lien....

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/voici-pourquoi-toyota-retarde-volontairement-la-nouvelle-gt86-176235

Super, travail d'équipe, merci collègue !  

philz33 a écrit:une autre petite vidéo intéressante (en Anglais)

https://www.youtube.com/watch?v=ZsTc2rhipwk

Excellent, même si je le trouve sévère au début avec la sonorité du FA20 sur la Gen 1... le reste n'est que clairvoyance.
Bon, au final, ceux qui ont une Gen 1 avec collecteur et reprog, donc +30 poneys et +20% de couple, ont déjà la 2eme génération !

Maintenant, une Gen 2 avec collecteur et reprog... mmmh ?

Hemi a écrit:

philz33 a écrit:une autre petite vidéo intéressante (en Anglais)

https://www.youtube.com/watch?v=ZsTc2rhipwk

Excellent,  même si je le trouve sévère au début avec la sonorité du FA20 sur la Gen 1...  le reste n'est que clairvoyance.
Bon, au final, ceux qui ont une Gen 1 avec collecteur et reprog, donc +30 poneys et +20% de couple, ont déjà la 2eme génération !

Maintenant,  une Gen 2 avec collecteur et reprog...  mmmh ?

On peut s'attendre à de jolies préparations moteur côté US notamment sur base de la BRZ 2022 (GR86 ici). Surtout que ma compréhension est que la FA24 équipera aussi la WRX mais avec un turbo.

https://carbuzz.com/news/exclusive-we-have-new-details-on-the-next-subaru-wrx

Attention ce n'est pas les mêmes internes et les compressions sont différentes.
FA24 différent du FA24DIT

Sinon entre BRZ et GR86 :

suspension : pour tous les jours et souple / pour la conduite sportive et le circuit donc plus dur ( demande beaucoup plus de capacités au pilote

rigidité chassis : on dirait que la GR86 est plus "rigide" , ce sentiment peut être dû au setup de suspension ; je pense que les barres anti roulis sont différentes

accélérateur : progressif / agressif ( soit ils ont une map moteur différente, soit ils utilisent une map accélérateur différente

siège : plus souple / moins souple ( peut-être ? )

Tout ceci vient de cette vidéo :

Question à 2 balles (ou plutôt 5000 ou 10000 ) : A-t-on une vague idée des émissions co2 du bouilleur ? Quelqu'un a vu si y'a un start & stop ?

Je pense qu'on peut partir sur globalement les mêmes valeurs que pour la première génération.

A voir !

160—170 grs ce serait bien. Soit pas plus que la supra 2L. On peut rêver ?

Chronogps a écrit:160—170 grs ce serait bien. Soit pas plus que la supra 2L. On peut rêver ?

Je pense que le turbo aide la supra (et start and stop peut-être ?)

T0rt0r0 a écrit:

Chronogps a écrit:160—170 grs ce serait bien. Soit pas plus que la supra 2L. On peut rêver ?

Je pense que le turbo aide la supra (et start and stop peut-être ?)

Clairement que ça aide, et encore c'est un moteur BMW.

Je pense que le 2.4 atmo, on peut raisonnablement penser entre les 180 et 190g en WLTP au moins pour la boite manu.  (augmentation de la cylindrée et 70kg en plus)

Quand on voit le Ascent en 2.4l turbo qui est à 240g de CO2/km, ça risque de chiffrer...

On est d'accord qu'on est mal barrés !

Et sauf si le couple du 2.4 aidait au wltp je ne sais pas comment elle pourrait faire moins que l’actuelle :/
Pareil je doute qu'un start and stop soit ajouté vu les modifications que ça générerait pour un marché finalement réduit qui en aurait l'intérêt

Elle me plait de plus en plus

Je préfère l'avant de la version Toy, 50% de rigidité en plus, + de couple, + 30ch, pneus PS4 ça promet un bon upgrade par rapport à l'ancienne qui me plaisait beaucoup déjà

Juste le prix qui risque de coincer... je ne vois pas comment cela pourrait être en dessous de 45k€ malus compris

du coup changer pour celle ci je ne sais pas si c'est judicieux

Rebset a écrit:

T0rt0r0 a écrit:

Chronogps a écrit:160—170 grs ce serait bien. Soit pas plus que la supra 2L. On peut rêver ?

Je pense que le turbo aide la supra (et start and stop peut-être ?)

Clairement que ça aide, et encore c'est un moteur BMW.

Je pense que le 2.4 atmo, on peut raisonnablement penser entre les 180 et 190g en WLTP au moins pour la boite manu.  (augmentation de la cylindrée et 70kg en plus)

Quand on voit le Ascent en 2.4l turbo qui est à 240g de CO2/km, ça risque de chiffrer...

1270 kg à vide normalement !

Rebset a écrit:

Clairement que ça aide, et encore c'est un moteur BMW.

Je pense que le 2.4 atmo, on peut raisonnablement penser entre les 180 et 190g en WLTP au moins pour la boite manu.  (augmentation de la cylindrée et 70kg en plus)

Quand on voit le Ascent en 2.4l turbo qui est à 240g de CO2/km, ça risque de chiffrer...

si cela peut aider dans la réflexion:

Outback avec un moteur 2.5L atmo (FB) --> 193 g/km (brochure UK)

https://subaru.co.uk/tech-spec/outback/

Nota: véhicule plus lourd et injection moins "sophistiquée" que sur le FA24 atmo

Outback avec FA24 turbo (brochure US)

Fuel economy** (hwy/city): 26/20 MPG soit 209/273 g/km (autoroute/ville)



https://www.subaru.com/vehicles/ascent/models.html/ASC-compare-wrapper-modal

Nota: véhicule plus lourd, moteur turbo et indice octane inférieur

https://www.unitjuggler.com/convertir-fuelconsumption-de-mpgimperial-en-gperkmgasoline.html?val=21

Pas sûr que l'on soit en dessus de 190 g/km? peut être entre 190 et 200 g/km?

Le poids joue pas mal en wltp. Si le 2L5 est à 195 grs, avec 300 kgs de moins on peut raisonnablement envisager les 180 non ?

Chronogps a écrit:Le poids joue pas mal en wltp. Si le 2L5 est à 195 grs, avec 300 kgs de moins on peut raisonnablement envisager les 180 non ?

Je ne suis pas expert mais quand tu vois les émissions de CO2 de la Yaris GR je n'y crois pas trop pour la GR86....

philz33 a écrit:

Chronogps a écrit:Le poids joue pas mal en wltp. Si le 2L5 est à 195 grs, avec 300 kgs de moins on peut raisonnablement envisager les 180 non ?

Je ne suis pas expert mais quand tu vois les émissions de CO2 de la Yaris GR je n'y crois pas trop pour la GR86....

La Yaris GR est une 4 roues motrices avec un moteur certes turbo, mais en boîte assez courte, donc ses valeurs de CO2 sont effectivement assez élevées malgré le "petit" moteur.

en attendant de connaître le Malus...et pour le plaisir des yeux    

https://www.motor1.com/news/504177/subaru-brz-sti-build-video/?fbclid=IwAR0OHsh1OwzyyT3E5x6pPiCSg1Zwh-sFYwGHJvTxpGn8f9_VJgAgKH1VPfM